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資訊頻道“駕車者需要更多的功能，在駕車時同外界保持聯系。”德爾福電子事業部產品管理總監Brenton Smith6月10日表示，德爾福的數據連接系統(DDCS)整合了各種設備連接器、集線器、電線和端口，用戶的選擇幾乎是無限的。
德爾福只是加速搶占汽車電子市場的汽車零部件企業之一。由于目前汽車電子產業毛利豐厚(部分產品的毛利可高達50%)，很多跨國汽車零部件企業紛紛進軍汽車電子產業。此外，由于PC、家電、半導體行業利潤逐漸趨薄，汽車電子產品的利潤更具誘惑性，各電子企業的“汽車夢”涌動，整個電子產業鏈的上下游企業都希望在這一市場掘金。
據了解，在今年德國舉行的CeBIT展(自動化及信息技術展)中，英特爾在一臺改良的MiniCooper小跑車上展出了首部汽車用處理器。安邦咨詢的分析師認為，這將象征英特爾進軍汽車市場的開始。作為上下游供應鏈的其他芯片設計公司，應該意識到汽車電子一旦形成產業后所帶來的商機。
近年來，在中國汽車產業高速發展的帶動下，中國汽車電子市場的潛力尤為巨大。據賽迪顧問公司統計，2007年，中國汽車電子市場規模達到1215.7億元，比2006年同比增長超過40%。賽迪顧問預測，未來5年，中國汽車電子市場規模的年均復合增長率超過20%，預計到2012年，中國汽車電子市場規模將超過3200億元。
全球最大的汽車電子芯片廠商意法半導體公司亞太區汽車電子業務總監GiuseppeIzzo今年5月在“中國國際汽車電子產品與技術展覽會暨汽車電子行業高層論壇”上表示，“汽車制造業在中國的快速增長，將極大地帶動汽車電子產業的發展;由于汽車機械設計和制造已接近完美，汽車繼續改進的空間將集中在汽車和電子的結合上，今后汽車革新將來自汽車電子”。
近一時期，半導體廠商與世界級零部件廠商及汽車廠商結成戰略聯盟，積極拓展在華業務。
今年3月，恩智浦半導體公司宣布與汽車零部件供應商偉世通合作，共同推進車載信息娛樂系統發展。今年2月末，兩大汽車半導體供應商飛思卡爾和意法半導體聯合推出4款車用微控制器(MCU)產品。今年1月，英飛凌科技宣布與德爾福達成戰略技術合作協議。
國外汽車電子巨頭已進入中國并全面布局，幾乎壟斷了核心技術領域，他們在中國本地研發的增長速度明顯快于整個行業的發展。汽車行業內調查顯示，2007年外資汽車電子企業在中國的研發增長速度為31.8%，比汽車電子領域的整體研發增幅高出4.3%，到2012年，這個差距將擴大為6.5%。
國際汽車電子巨頭聯合，對國內本土汽車電子企業形成巨大沖擊，在汽車電子領域，中國與世界先進水平的差距逐漸拉大。
今年4月，在《中國汽車產業發展藍皮書2008》發布會上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，汽車電子包括兩部分：一類是與車輛性能無關的車載電子裝置;另外一類則是汽車電子控制裝置，包括電子燃油噴射系統、ABS等。相比之下，后者的技術更復雜、更尖端、更關鍵。
付于武認為，目前國內汽車電子涉及的，大多是前者，而且廠商的水平參差不齊，出色的寥寥無幾。在與汽車動力如發動機和變速箱有關的電子控制方面，國內企業則尚無涉足。
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