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　　隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，傳感器在汽車(chē)上的應(yīng)用比例越來(lái)越大，已成為汽車(chē)上用量最多的元器件。波士頓著名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics前不久做過(guò)一份關(guān)于汽車(chē)傳感器的研究報(bào)告。該報(bào)告預(yù)測(cè)，2012年汽車(chē)傳感器全球銷(xiāo)售額將達(dá)158億美元，而汽車(chē)性能、功能和安全、環(huán)保等要求的逐漸增強(qiáng)將推動(dòng)汽車(chē)傳感器產(chǎn)銷(xiāo)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　將目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，透過(guò)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量直線上升的數(shù)字，很多人看到了傳感器等汽車(chē)元器件的巨大增長(zhǎng)空間。但與此同時(shí)，中國(guó)傳感器行業(yè)的現(xiàn)狀也決定了這塊日益增大的市場(chǎng)將更多地被外資所占領(lǐng)。

　　市場(chǎng)被外資占領(lǐng)

　　汽車(chē)所需求的信息如車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車(chē)輛控制情況、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過(guò)傳感器獲得。作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車(chē)傳感器廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的引擎管理、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車(chē)控制系統(tǒng)級(jí)別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多，汽車(chē)的電子化越全面，自動(dòng)控制程度也就越高。

　　據(jù)了解，目前一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車(chē)上大約安裝了幾十個(gè)傳感器，豪華轎車(chē)上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百個(gè)甚至更多，而其使用量隨著汽車(chē)制造水平的發(fā)展還在增加。

　　然而，因國(guó)內(nèi)汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車(chē)傳感器仍舊依賴(lài)進(jìn)口。傳感器市場(chǎng)被西門(mén)子、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件巨頭占據(jù)大半江山，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車(chē)儀器|儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。“國(guó)產(chǎn)化率太低了。”說(shuō)到這里，汽車(chē)傳感器專(zhuān)家、東北汽車(chē)電子工程技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心張濱華表現(xiàn)出擔(dān)憂(yōu)。

　　起步晚技術(shù)水平低

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代。由于起步時(shí)間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。

　　雖說(shuō)一些廠家與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)采用合資經(jīng)營(yíng)的方式引進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤(rùn)少、產(chǎn)品單一、技術(shù)水平低、可靠性差的狀況。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)傳感器產(chǎn)品大多只能滿(mǎn)足小批量、低水平車(chē)型的配套需求，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車(chē)、輕型車(chē)及部分載貨車(chē)所采用的高水平汽車(chē)傳感器則是依賴(lài)進(jìn)口。據(jù)悉，每年國(guó)內(nèi)高性能汽車(chē)傳感器的進(jìn)口量高達(dá)50萬(wàn)套。

　　有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)傳感器產(chǎn)品與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，水平相差10多年。他給記者舉了個(gè)例子，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車(chē)速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準(zhǔn)確度低、分解能力差、信號(hào)精度不高、抗干擾性弱等問(wèn)題，而國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。

　　此外，汽車(chē)傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)采用新工藝和開(kāi)發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。而在這些方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。

　　對(duì)此，專(zhuān)家這樣總結(jié)：“缺市場(chǎng)、缺研發(fā)資金、缺新技術(shù)，三者相互制約，產(chǎn)生惡性循環(huán)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的劣勢(shì)日益嚴(yán)重。”

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯

　　“量上不去，成本壓不下來(lái)，與主機(jī)廠接洽太困難。”國(guó)內(nèi)一家傳感器生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人露出無(wú)奈。 

　　傳統(tǒng)的“以低價(jià)取勝”的觀念，在汽車(chē)傳感器行業(yè)早已行不通。國(guó)外企業(yè)對(duì)提高性?xún)r(jià)比的重視，使得同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格差距逐漸拉小。相比之下，主機(jī)廠自然更愿選擇可靠性強(qiáng)、技術(shù)水平高的“進(jìn)口貨”。

　　按照張濱華的說(shuō)法，目前的狀況是企業(yè)已經(jīng)不能根據(jù)成本來(lái)制定價(jià)格，而是以市場(chǎng)價(jià)來(lái)定成本。“按照汽車(chē)廠能接受的價(jià)格，擠到最后，只剩下極其微薄的利潤(rùn)。”于是，一些國(guó)內(nèi)傳感器生產(chǎn)商的日子愈發(fā)難過(guò)。