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　　7月1日,我國(guó)開(kāi)始正式實(shí)施國(guó)Ⅲ汽車(chē)排放法規(guī)，要求汽車(chē)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)全面取代落后的機(jī)械式噴油系統(tǒng)。為此，成都汪氏威特電噴公司自主研制的“電控組合泵系統(tǒng)”柴油機(jī)電噴技術(shù)，成功擺脫了我國(guó)電噴市場(chǎng)長(zhǎng)期依賴(lài)跨國(guó)公司的局面，提高了中國(guó)汽車(chē)柴油機(jī)企業(yè)與國(guó)外電噴供應(yīng)商談判中的議價(jià)地位。也確保中國(guó)汽車(chē)柴油機(jī)制造業(yè)能在較低的成本下滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ以上排放法規(guī)。

　　全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著每年數(shù)百萬(wàn)臺(tái)柴油機(jī)將全部配套電控燃油噴射系統(tǒng)，并且隨著商用車(chē)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，電控燃油噴射系統(tǒng)的市場(chǎng)蛋糕也越來(lái)越大。在實(shí)現(xiàn)電控燃油噴射技術(shù)上，中國(guó)依然是各技術(shù)領(lǐng)先的跨國(guó)零部件巨頭的跑馬場(chǎng)。

　　博世在中國(guó)市場(chǎng)主推高壓共軌系統(tǒng)，并且占據(jù)了國(guó)Ⅲ電噴系統(tǒng)60%的市場(chǎng)份額，其次是針對(duì)中輕型車(chē)推廣共軌技術(shù)，針對(duì)重型車(chē)提供單體泵技術(shù)的德?tīng)柛＃紦?jù)了近20%的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，日本電裝也不甘落后，早在2003年成立了上海電裝燃油噴射系統(tǒng)有限公司，其常州工廠也將從2009年正式生產(chǎn)共軌系統(tǒng)，目前，他們已經(jīng)開(kāi)始將進(jìn)口的共軌產(chǎn)品通過(guò)自己的銷(xiāo)售渠道配套給廠家。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，柴油機(jī)電噴技術(shù)一直被博世、電裝、德?tīng)柛５葒?guó)外汽車(chē)零部件行業(yè)巨頭所壟斷。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展受到核心零部件技術(shù)的制約，迫切需要適合本國(guó)市場(chǎng)的柴油機(jī)電噴技術(shù)。作為汽車(chē)核心零部件技術(shù)，汽車(chē)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)直接決定汽車(chē)柴油機(jī)的排放和綜合性能水平，對(duì)汽車(chē)工業(yè)以至國(guó)家“節(jié)能減排”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有舉足輕重的作用。對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

電噴柴油機(jī)：采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。