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     來源： 科技日報  
 

    7月21日，兩款不燒油、不冒煙、低噪聲的電力、蓄電池雙能源地鐵工程車在中國南車株洲電力機車有限公司批量研制成功，成為我國同行業落實國家節能減排戰略的新典范。至此，開著噴吐黑煙、發出震耳欲聾噪聲的燃油型地鐵工程車進入地鐵隧道內作業的時代將成為歷史，我國地鐵工程作業將告別“油煙”。

    雙能源地鐵工程車填補了國內空白，一款將應用于我國的深圳地鐵，另一款將走出國門服務新加坡地鐵。

    “讓地鐵工程車告別油煙，它開啟了我國地鐵工程維護車研制與應用的綠色、環保時代。”7月21日，在中國南車株機公司召開的我國環保型蓄電池地鐵工程車技術研討會上，與會的中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才如是評價。

    談到雙能源地鐵工程維護車的研制，中國工程院院士、中國南車株機公司專家委員會主任劉友梅介紹，在我國地鐵發展的初期，由于對此類工程車的需求量較少，國內沒有專門為地鐵系統開發這類產品，而是采用既有的為工礦企業、碼頭等開發的小型內燃調車機車作為地鐵工程維護車。

    然而，內燃地鐵工程車自使用以來就存在諸多不足。一方面，在隧道內作業時，其尾氣排放和高達100分貝的噪聲嚴重影響作業人員的身體健康。此外，制動時不能回收能量，以及暫停作業時柴油機必須怠速工作，導致能耗較高，同時其低恒速控制特性較差，時常不能滿足作業需求。

    而另一方面，內燃地鐵工程車必須在燃料補給、消防安全、運用和維護等作特殊安排，不但無法共享電力型地鐵車輛的維護保養資源，而且存在高使用維護成本、高安全隱患、管理不便等諸多弊病。有鑒于此，1999年，中國南車株機公司開始了地鐵工程車“油改電”的探索，研制出DWA型蓄電池地鐵工程車原型車，開創了我國同行業的先河。

    雙能源地鐵工程車的研制與應用，究竟有何優勢？劉友梅說，其主要有綠色環保安全、全壽命周期成本低、高可靠性通用性三大優勢。

    據有關統計數據顯示，雙能源地鐵工程車的設計壽命高達30年，而內燃地鐵工程車一般為15年，同比可減少碳排放約2100噸。

    一臺600馬力的內燃地鐵工程車每次作業（按工作4小時計及一個往返）油耗成本高達1500元，而同等功率的雙能源地鐵工程車用電成本不到200元。此外，在機修維護、專職司機配置等方面，內燃機車也需要更高的成本，“油改電”15年的全壽命周期總成本可以節約500萬元左右。

    雙能源地鐵工程車由于其技術延伸于電力機車和地鐵車輛，大量采用了高新技術，能實現自動駕駛，并能依托其1.5公里時速的最低恒速（相當于人步行常速的三分之一）對線路故障實施更為精確的診斷與維護作業。機車自身的維護與保養可共用地鐵車輛的維護系統，通用性強。

    2009年6月，在該領域有著10年技術積淀的中國南車株機公司與新加坡陸路交通管理局簽訂了14臺雙能源地鐵工程車的采購合同，成為我國首家將此類產品打入國際市場的企業；同年12月，致力于節能減排產品應用的深圳地鐵集團向中國南車株機公司采購了深圳地鐵二號線地鐵工程檢測車組，這是國內首次采購雙能源地鐵工程車。

    “這兩款雙能源地鐵工程車的研制成功，填補了我國在該領域的空白；整車的研制成功并實現產業化，有效地拉動了我國該領域高能蓄電池、牽引傳動、網絡控制的同步發展。”現場觀摩這兩款雙能源地鐵工程車、出席論壇的中國交通運輸協會城市軌道交通委員會的專家組在給予高度評價的同時表示，將大力支持中國南車株機公司在該領域制定國家標準，促進這一新型綠色、環保、低碳產品的推廣與應用。

    中國南車株機公司執行董事、總經理徐宗祥表示，中國南車株機公司將致力于貫徹國家節能減排戰略，持續開展綠色、低碳型軌道交通新產品的研制，向用戶提供提供全方位的系統解決方案，以環保綠色技術引領市場拓展新產業，為我國軌道交通裝備先進制造業的創新進步作出不懈努力。（韓軍 顏常青）