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資訊頻道 來源： 新華網(wǎng)
這是7月2日拍攝的北京地鐵14號線“吉祥九號”盾構(gòu)機(jī)下線儀式現(xiàn)場。當(dāng)日，專為北京地鐵14號線15標(biāo)段隧道施工制造生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)——“吉祥九號”在河北秦皇島正式下線。該盾構(gòu)機(jī)主體總長度11.55米（不含工作臺及螺旋輸送機(jī)長度），盾殼最大直徑10.22米，開挖直徑10.26米，最大掘進(jìn)速度為每分鐘8.5厘米，是目前國內(nèi)地鐵施工采用的最大直徑土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)采用新的“一洞雙線”工程技術(shù)，可有效減少地鐵建設(shè)中的拆遷量和施工占地面積，比以往節(jié)省約40％的施工量。新華社發(fā)（劉學(xué)忠 攝）
新華社石家莊７月２日電（記者李俊義）７月２日，專為北京地鐵１４號線１５標(biāo)段隧道施工而量身打造的國內(nèi)最大的地鐵用盾構(gòu)機(jī)在秦皇島正式下線，這標(biāo)志著我國地鐵施工技術(shù)實現(xiàn)重大突破。
盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點。目前，盾構(gòu)設(shè)備已成為我國地鐵建設(shè)的主力軍。
此次下線的盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，于２０１０年９月在秦皇島投入生產(chǎn)，由秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司控股的北京華隧通掘進(jìn)裝備有限公司與日本日立造船株式會社聯(lián)合開展技術(shù)合作，先后突破了國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的一系列技術(shù)瓶頸。其開挖直徑為１０．２６米，盾殼最大直徑為１０．２２米，主體總長度為１１．５５米（不含工作臺及螺旋輸送機(jī)長度），主機(jī)最重量８００噸，最大掘進(jìn)速度為每分鐘８．５厘米，是目前國內(nèi)地鐵用最大直徑的盾構(gòu)機(jī)。
據(jù)介紹，這臺盾構(gòu)機(jī)最主要的特點是實現(xiàn)了施工工藝創(chuàng)新，在國內(nèi)首次應(yīng)用了“一洞雙線”技術(shù)，這將比以往的“單洞單線”工藝節(jié)省４０％的施工工程量，大大減少地鐵建設(shè)中的拆遷量和施工占地面積，縮短工期。
北京地鐵１４號線１５標(biāo)段隧道位于北京東四環(huán)，沿線地面環(huán)境以市政道路為主，兩側(cè)高大建筑物較多，沿線地下管線密集，分布有電信、電力、熱力、燃?xì)庖约白詠硭裙芫€，涉及黏土、泥巖、砂土等多種復(fù)雜地質(zhì)層。這些環(huán)境條件要求施工盾構(gòu)機(jī)不僅穩(wěn)定性要高，而且能夠嚴(yán)格控制地面沉降。本次下線的盾構(gòu)機(jī)就是按照這一地質(zhì)要求而量身打造的。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號