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　　“直達(dá)2030”，這是上海世博會上汽-通用汽車館的主題，展館內(nèi)放映的一部短電影描繪了一個發(fā)生在2030年上海市的感人故事。在這個未來的城市中，智能交通系統(tǒng)讓人們的出行非常便捷，自動駕駛的電動汽車，集交通工具和信息平臺功能于一身，繁忙的車流形成立體化的網(wǎng)絡(luò)，但整個城市環(huán)境依然綠草如茵、空氣清新。這是對未來城市交通的暢想，而這一美好圖景所依托的正是我們今天正在積極開發(fā)的新能源汽車。

　　回到現(xiàn)實(shí)中，不論是全國汽車銷量的不斷創(chuàng)新高，還是北京車市令人感慨的徹夜排隊(duì)購車，出現(xiàn)一周賣出3萬輛車的現(xiàn)象，“汽車熱”已經(jīng)成為我國消費(fèi)市場的一大特點(diǎn)。巨大的市場需求，使我國依賴石油進(jìn)口的情形加重，這種汽車消費(fèi)需求和能源供給的矛盾，都需要汽車動力系統(tǒng)的變革，這不僅是國家戰(zhàn)略，更是客觀需要。

　　新能源汽車正是對汽車動力系統(tǒng)的徹底變革，它正在開啟一個新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

　　產(chǎn)業(yè)潛力巨大

　　2010年10月，《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（以下簡稱《決定》）發(fā)布，提出我國現(xiàn)階段重點(diǎn)培育和發(fā)展七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)位列其中，《決定》要求“著力突破動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。同時，開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。”其中，突出了以純電動和混合動力為主的電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　相比較其他六大產(chǎn)業(yè)，以電動汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)看似內(nèi)涵單一范圍狹窄，但實(shí)際上在一輛新能源汽車背后蘊(yùn)含著一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　一輛小小的電動汽車到底能帶來多大的產(chǎn)業(yè)，中國電動車商業(yè)模式及配套技術(shù)路線資深研究學(xué)者謝子聰為此算了算賬：科技部部長萬鋼在第25屆世界電動車大會上宣布，在電動汽車“十二五”規(guī)劃中的目標(biāo)是中國的電動汽車市場保有量要達(dá)到100萬輛。假設(shè)按照電動汽車（電動出租車、電動公務(wù)車、電動私家車）約占90萬輛的份額，電動大巴和環(huán)衛(wèi)車占10萬輛這個目標(biāo)來進(jìn)行計(jì)算，未來五年中國電動汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計(jì)會形成數(shù)千億元的“大蛋糕”。

　　即便是細(xì)看電動車上的一個零部件都是潛力驚人。以電動汽車的核心部件動力電池為例，若這90萬輛電動轎車都裝配鋰電池，以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動力電池成本價每臺5萬元為例進(jìn)行粗略估算，那么90萬輛對應(yīng)的市場規(guī)模將達(dá)到450億元。而一臺純電動汽車大約需要40到50公斤的正極材料和電解液，僅生產(chǎn)90萬輛電動車所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。資料顯示，2009年全球鋰電池材料銷售額已達(dá)33.9億美元。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，作為其關(guān)鍵零部件的電池、電機(jī)和電控，作為其下游的基礎(chǔ)設(shè)施配套等，都將成為新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。

　　更可喜的是，中央財(cái)政與地方政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策補(bǔ)貼資金有望超過1500億元。產(chǎn)業(yè)潛力可見一斑。

　　發(fā)展環(huán)境優(yōu)化

　　在幾年前，國內(nèi)消費(fèi)者還只能在車展上圍觀概念車了解新能源汽車是個啥模樣，而現(xiàn)在，也許不經(jīng)意間，新能源汽車就在你的身邊駛過。近兩年，新能源汽車在國內(nèi)稱得上是炙手可熱，這要?dú)w功于政府積極營造的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

　　2010年11月，第25屆世界電動車大會暨展覽會在深圳舉行，300多家企業(yè)、280輛新能源汽車參展。在展會上，記者采訪多家零部件供應(yīng)商和充電設(shè)備提供商，都表示目前國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境要大大優(yōu)于國外市場。這也正是江蘇益茂純電動汽車有限公司董事長陳恒龍從美國歸國創(chuàng)業(yè)，研發(fā)和運(yùn)營電池及電動車的原因，在他看來，發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的機(jī)會比較多。

　　各地在2010年先后出臺了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，加大在這一產(chǎn)業(yè)的投入。再加上自2001年以來，國家層面從研發(fā)體系到示范運(yùn)營，再到消費(fèi)市場培育對新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化。

　　在“十五”和“十一五”期間，電動汽車形成了以燃料電池、混合動力和純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池為“三橫”的開發(fā)格局。

　　大規(guī)模的示范運(yùn)營，在全國范圍內(nèi)迅速展開。2009年1月，我國正式啟動了“十城千輛”工程，開始節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化示范運(yùn)行，目前已有25個城市加入。北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會，為新能源汽車提供了一次又一次“實(shí)戰(zhàn)”的機(jī)會。

　　從2009年2月我國發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，到2010年6月1日《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》確定了在深圳、上海、長春、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，在消費(fèi)環(huán)節(jié)的鼓勵政策，進(jìn)一步促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)化期待加速

　　大眾汽車宣布將在2013年或2014年推出其量產(chǎn)的電動汽車；寶馬集團(tuán)也預(yù)計(jì)將在2013年全球首發(fā)其真正意義上的量產(chǎn)電動汽車。2013年，我國的新能源汽車能否作為真正的商品交付到普通消費(fèi)者手中呢？

　　我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底處于怎樣的發(fā)展階段，萬鋼在2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上給出了說法，他說，我國電動汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
　　產(chǎn)業(yè)化是新能源汽車發(fā)展的方向，也是新能源汽車成為國民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前提。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，產(chǎn)業(yè)化的大幕已經(jīng)全面開啟。

　　對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，陳恒龍建議為了加快進(jìn)入市場，可以考慮循序漸進(jìn)的發(fā)展方式，從低速電動車切入，通過成本較低、技術(shù)較為簡單的低速電池，在人口密集的大城市率先形成電動汽車市場規(guī)模，換來時間和空間進(jìn)行高速電動車的研發(fā)，同時通過規(guī)模化降低成本。

　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武則呼吁，電動汽車需要多產(chǎn)業(yè)、多學(xué)科加強(qiáng)合作，而不能單打獨(dú)斗。