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                          石武高鐵漢宜鐵路明年相繼開通 武漢坐火車4小時(shí)到京滬穗蓉

   25日召開的2011年全市城建和城市綜合管理工作座談會透露，石武高鐵、漢宜鐵路明年將相繼建成開通，這意味著，從武漢坐火車到北京、廣州、上海、成都的時(shí)間，全部縮短為4小時(shí)左右。

    石武高鐵、漢宜鐵路建成后，京廣高鐵和滬漢蓉快速鐵路客運(yùn)通道這兩條縱橫中國的高速鐵路，將在武漢形成“十”字交匯，以武漢為圓心、輻射全國東南西北各個(gè)方向的4小時(shí)高速鐵路圈形成。

    明年，武漢至孝感、咸寧、黃石的3條城際鐵路也將建成開通。屆時(shí)，武漢市民搭乘城際列車直達(dá)這些城市，最快只需一刻鐘。　　

    小資料：

    中國大陸目前已開通的高鐵線路

    2008年8月1日 京津城際高鐵通車

    2009年4月1日 石太客運(yùn)專線通車

    2009年9月28日 溫福、甬臺溫鐵路通車

    2009年12月26日 武廣高鐵建成通車

    2010年1月28日 鄭西高鐵相繼建成通車

    2010年4月26日 福廈高鐵通車

    2010年5月1日  成灌高鐵通車

    2010年7月1日  滬寧高鐵通車

    2010年9月20日 昌九城際高鐵通車

    2010年10月26日 滬杭高鐵通車

   中國高鐵不斷“提速”：

    高鐵網(wǎng)預(yù)計(jì)3年內(nèi)形成 坐火車像坐公交一樣隨到隨走

    未來三年，國家將投資1.3萬億元建設(shè)“四縱四橫”的客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)、貨運(yùn)鐵路分離，這將是破解鐵路運(yùn)能瓶頸的“利器”。在這“四縱四橫”上，人們幾乎可以暢通無阻。

    “到2012年，坐火車像坐公交車一樣隨到隨走，基本上每個(gè)人想上哪就上哪。”這是中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強(qiáng)的預(yù)言。

    “四縱四橫”，把經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域連起來

    從“四縱”來看，目前的好處是把東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海、珠三角、長三角都連接起來。第一縱京滬已經(jīng)是最長線路；第二縱京廣，北京—武漢—廣州—深圳—香港，上個(gè)月香港立法會已經(jīng)通過，決定和內(nèi)地高鐵聯(lián)網(wǎng)，武漢到廣州的高鐵，今年年底通車；第三縱是上海—寧波—福州—深圳，將把海西經(jīng)濟(jì)區(qū)與長三角聯(lián)合起來；第四縱是北方的京哈，到沈陽向南可以通大連。

    “這就把中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的幾個(gè)區(qū)域連接起來了。”孫章說。

    在“大盤子”的考慮中，中西部路網(wǎng)的擴(kuò)展，被提上了重要議程。根據(jù)前述調(diào)整方案，城際客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海、長三角等發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)展到長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群等地區(qū)。

    高鐵打破省際行政壁壘 中小城市借力崛起

    對于京滬高鐵的期待，從北向南，在高鐵停靠的每個(gè)中小城市發(fā)酵著。

    安徽省蚌埠市委對外宣傳辦公室主任方旭光的期待，顯得更為具體：“小孩以后可以去上海上大學(xué)呀，我們每星期都能去看一趟。”

    如果京滬高鐵通車，蚌埠到上海只需1個(gè)多小時(shí)的車程，“那就跟住在一起差不多。”

    蚌埠市發(fā)改委副主任楊祖彬也有切身體會：“我們經(jīng)常往北京跑，但是坐火車太不方便了，夜里12點(diǎn)上車，晃悠一晚上，所以一般都坐飛機(jī)，但要到合肥去坐，前后耽誤不少時(shí)間。要是通了高鐵，方便快捷又比飛機(jī)省錢。”