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    電力企業、石油企業各有優勢

    一輛電動汽車在杭州古翠路電動汽車充電站內充電。近日，浙江杭州首座智能電動汽車充電站落成。這個充電站可供80輛電動汽車同時充電。財政部等4部委日前聯合下發通知，確定自6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

    隨著電動汽車的陸續上市，電動汽車充電站建設的迫切性顯得更加突出?？梢灶A見，新能源汽車市場將逐步啟動，不斷上量。這意味著電動車充電站有著廣闊的市場前景，充電站將成為能源企業未來競爭的重要平臺。記者了解到，國家電網、南方電網、中石化和中海油等多家能源龍頭企業已經投入到充電站布局的競爭中，以搶占市場先機。

    充電站建設步伐明顯加快

    記者了解到，按照國家電網的規劃，2010年將在27個城市建公用充電站75座、交流充電樁6209個以及部分電池更換站，到2015年使電動汽車充電站規模達到4000座，2020年達到1萬座，加快推動電動汽車產業化發展。而南方電網的計劃是要在2015年前在深圳興建250個充電站、 12500個充電樁。按照深圳市政府的規劃，到2012年，深圳將推廣使用新能源汽車2.4萬輛（包括混合動力汽車、純電動汽車和天然氣汽車）以上，到 2015年達到10萬輛，約占深圳現有汽車保有量6％以上。

    有關專家表示，如果全國20個試點城市均按深圳的標準建設，則行業未來5年市場容量在68億元左右，巨大的市場容量將給相關廠商帶來巨大機會。此外，由于電動汽車同樣里程所耗費電費是油品成本的三分之一，按成品油終端每年過萬億元的營業規模計算，充電站的營業規模每年有望達到千億元。

    正是在這樣的預期下，繼國家電網、南方電網在全國布局電動汽車充電站后，中石化也宣布在北京為其加油站增加充電功能，拉開了搶占充電站市場的序幕。有分析認為，中石化擁有全國最大的加油站網絡系統，在布點充電站上有著天然的優勢，只需對加油站現有的電力系統進行相關改造和投資即可。

    實際上，電力企業進入充電站領域是其延伸供電產業鏈的一種方式，電動汽車相當于其電網終端的新增客戶，其未來規模化發展也將大幅帶動用電量的增加。建設充電站所需的設備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，對于中石油、中石化來說，其已有的加油站布點將是其進入充電站領域的最大優勢。

    南方電網有關人士認為，大量充電站的建設無疑將對城市配電網的結構和配電方式帶來很大的影響，對于電網來說，單從增強配電服務的角度出發，也需要積極進行充電站的試點。國網能源研究院智能電網研究所所長張義斌表示，目前，我國充電設施的發展處于示范應用階段，主要是配合電動汽車的示范應用。國家電網公司、南方電網公司等企業都開展了相關研究和試點建設，已經取得了初步成果。

    汽車業分析專家賈新光分析，在新能源汽車時代搶占制高點，成為能源市場的領跑者，這是石油企業推動電動汽車充電站建設的初衷。另外，國家鼓勵新能源汽車發展的政策因素也令充電站建設更為火熱。

    進一步做好配套規劃

    據了解，充電站建設的最大難點是沒有可以依據的國家標準，各家企業都按照自家標準興建充電站。隨著《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》等國家標準的公布，國內生產的電動汽車充電接口標準不一的情況將得到改變，同時，將大大降低目前各地充電站的建設難度。

    面對電動汽車充電站所帶來的無限商機，如何做好規劃，在環保、政策、技術等方面的規范與統一也是值得探討的問題。按電力提供的方式可以分成幾類，比如，連接外部電力線來獲得電力，或者用電池提供電力，也可以利用太陽能、風能或一切可利用的能量轉換成電能供電動汽車使用。對于充電站而言，電的來源應當選擇耗能低、節能環保的方式，從源頭上跟進低碳理念。在做好規劃的同時，要注重在核心技術、技術標準、激勵政策等方面下功夫。要加強快速充放電、智能監控等方面的研究；技術標準方面要盡快出臺充電站建設標準，并力爭參與國際標準的制定；要完善分時電價機制，擴大分時電價實施范圍，研究保障充電站可持續發展的充電運營電價政策。另外，還應出臺針對充電站建設的優惠政策，吸引社會各方面力量充分發揮自身優勢投入到充電站建設中。