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在國際石油價格居高不下的情況下，許多國家都開始實施能源多樣化戰略，加大新能源研發力度，探索代替石油的能源和技術。在各種新能源中，氫能源目前被認為最有可能進入實用領域。據美國能源部新能源開發中心調查，過去5年，工業化國家在氫能的開發投入年均遞增20.5％。
日本研究氫能比較早，目前燃料電池是日本氫能的主要發展方向。在2005年秋季閉幕的愛知世博會上，8輛燃料電池公共汽車在會場之間穿梭，一展燃料電池使用前景。日本政府為促進氫能實用化和普及，進一步完善了汽車燃料供給制，全國各地建造了不少“加氫站”，近百輛燃料電池車已經取得牌照上路，計劃到2030年，發展到1500萬輛。2005年，日本經濟產業省的“新能源大獎”就授予一幢節能大廈，這棟大廈用燃料電池供應能源，使用熱電互換、節能材料等各種技術。迄今，日本燃料電池的技術開發以及氫的制造、運輸、儲藏技術已基本成熟。2006年將進行更高性能的技術開發和低成本燃料電池技術的開發。
美國一直重視氫能。2003年，布什政府投資17億美元，啟動氫燃料開發計劃，該計劃提出了氫能工業化生產技術、氫能存儲技術、氫能應用等重點開發項目。2004年，美國建立了第一座氫氣站，2005年底，加利福尼亞州的一個固定制氫發電裝置“家庭能量站第三代”開始試用。這個裝置用天然氣制造氫氣維持燃料電池。第三代比第二代的重量輕了30％，發電量卻提高了25％，同時氫氣的制造和儲存能力提高了50％。
歐盟也加緊對氫能的開發利用。在2002―2006年歐盟第六個框架研究計劃中，對氫能和燃料電池研究的投資為2500萬―3000萬歐元，比上一個框架計劃提高了1倍。北歐五國最近成立了“北歐能源研究機構”，通過生物制氫系統分析，提高生產生物氫能力。
發展中國家也非常重視開發氫能源。以色列取得了令人矚目的成果：該國的科研人員開發的一種新技術，使氫能的利用更容易，且容易儲存和運輸，能根據需要生產氫。
印度研制成功一種通過金屬氫化物驅動的清潔摩托車，雖然現在使用成本較高，但是由于氫燃料的成本很低，并且金屬氫化物儲能罐的壽命很長，因此從長遠來看它還是一種非常經濟的交通工具。此外，以氫能為燃料的烹飪爐、發電機組和氫照明燈等的研究也取得顯著進展。
中國已開發出氫能燃料電池汽車樣車，這標志著中國具備開發氫動力燃料電池發動機的能力。
綜而觀之，各國在開發氫能的應用上均注重“兩條腿走路”，既大力發展燃料電池汽車，也注重開發固定氫能發電裝置，使之與國民生活貼得更近。
信息來源：石油科技網
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號