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印象中似乎還停留在“概念”層面的無人駕駛汽車“具象化”地進(jìn)入日常生活的腳步越來越近了。無人駕駛已成為來自世界多國的整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)的“兵家必爭之地”。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在北京、上海、天津、安徽等地調(diào)研了解到，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，發(fā)展無人汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”、做大做強(qiáng)的重要突破口之一。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的程度不斷加深，已有外資企業(yè)在中國布局無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)市場或?qū)⒚媾R更加徹底的國際化競爭。業(yè)內(nèi)人士建議，我國發(fā)展無人駕駛汽車形勢緊迫、勢在必行，需盡快加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，聚焦優(yōu)勢資源，推動(dòng)技術(shù)與政策創(chuàng)新“兩手抓”。

無人駕駛競賽打響

目前，無人駕駛商業(yè)化試水的大幕已經(jīng)在全球范圍內(nèi)拉開。2017年7月，奧迪發(fā)布全球首款L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車全新奧迪A8，2018年以來，美國打車平臺Lyft稱已完成超過5000筆無人駕駛訂單，無人駕駛出租在迪拜、俄羅斯等國正式上路，百度與金龍客車L4級量產(chǎn)巴士“阿波龍”下線……

根據(jù)國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE　International）定義，自動(dòng)駕駛分為L0到L5級，L3為“有條件的自動(dòng)化”，即在某些情況下仍需駕駛員介入操作，而L4已是“高度的自動(dòng)化”，L3及以上最具備商業(yè)化前景。

無人駕駛商業(yè)化背后蘊(yùn)藏著巨大的市場機(jī)遇，這讓國內(nèi)外的科技公司、運(yùn)營公司和整車企業(yè)三方勢力對“攻占”自動(dòng)駕駛市場都雄心勃勃。高盛數(shù)據(jù)顯示，到2030年，自動(dòng)駕駛的市場規(guī)模將達(dá)1970億美元，到2040年，市場規(guī)模將超過3000億美元。

在這塊“利潤蛋糕”中，中國市場的吸引力尤為突出。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，近年來，海外汽車整車廠、國際互聯(lián)網(wǎng)造車巨頭紛紛來華，資本與人才不斷涌入，瞄準(zhǔn)的就是中國集市場、工廠、實(shí)驗(yàn)室于一體的巨大潛力。

“未來中國很可能成為全球最大的無人駕駛市場。”麥肯錫未來出行研究中心報(bào)告稱，由于本土及跨國公司的蓬勃發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的車輛及出行服務(wù)市場，無人駕駛?cè)裟茉谥袊涞厣熬皩⑹謴V闊。預(yù)計(jì)至2030年，無人駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

2018年5月，寶馬汽車成為首家在中國拿到自動(dòng)駕駛測試牌照的外資車企。同樣在5月，慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立，該企業(yè)由WAYMO　LLC持100%股份，后者正是谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。

“谷歌Waymo在無人駕駛領(lǐng)域?qū)嵙軓?qiáng)，在全球可以說是一馬當(dāng)先，一旦進(jìn)入國內(nèi)，將給行業(yè)帶來很大挑戰(zhàn)。”百度智能駕駛事業(yè)群組合作發(fā)展部宋德王說。

中企“換道超車”新發(fā)力點(diǎn)

當(dāng)前，從江淮、吉利、上汽、長安等中國自主品牌車企，到蔚來汽車、威馬汽車等“造車新勢力”，再到百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在紛紛大力投入無人駕駛的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品落地。

無人駕駛汽車上路盡管還處在小范圍內(nèi)的“試點(diǎn)”“示范”階段，但各方的產(chǎn)品預(yù)期已顯得“雄心勃勃”，例如百度與一汽紅旗將于2019年小批量下線示范運(yùn)行L4級自動(dòng)駕駛乘用車，蔚來汽車也計(jì)劃在2020年底前實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛。

為對接無人駕駛汽車研發(fā)中產(chǎn)生的大量開放道路測試的需求，目前，全國范圍內(nèi)已有北京、上海、重慶、長沙等多地相繼開放了自動(dòng)駕駛汽車上路實(shí)測。近期，天津聯(lián)通聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心、華為共同打造的國內(nèi)首個(gè)5G+V2X（vehicle　to　everything）融合網(wǎng)絡(luò)無人駕駛示范區(qū)在天津?qū)崿F(xiàn)整體運(yùn)營。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由于中國擁有智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢，尤其是應(yīng)用市場龐大，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占新能源汽車和無人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展先機(jī)，進(jìn)而在國際市場上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”提供了可能性。

但是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力的當(dāng)前，面臨的是更為直接的國際競爭。2018年6月公布的新版外商投資轉(zhuǎn)入負(fù)面清單對汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放的路線圖和時(shí)間表作出了明確安排，關(guān)稅下調(diào)、外資股比放開等一系列動(dòng)作都將加速中國汽車市場的全球化。中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，中國的車企將逐步面臨更加徹底的國際化競爭，更加激烈的市場競爭將推動(dòng)行業(yè)整合發(fā)展。

對于技術(shù)儲備時(shí)間還不長、底子較薄的國內(nèi)企業(yè)來說，目前處于無人駕駛能否“再上一層樓”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。蔚來汽車副總裁黃晨東表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)獨(dú)角獸企業(yè)的成立時(shí)間普遍在3年左右，底子還不夠牢靠，雖然在軟件、算法開發(fā)等方面取得了突破，但數(shù)據(jù)積累、多場景訓(xùn)練等方面與國外仍有差距。

“要避免在下一步的市場競爭中被技術(shù)短板‘卡脖子’。”　上海汽車集團(tuán)技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明表示，奧迪、通用汽車、特斯拉等整車廠與Mobileye、英偉達(dá)等核心零部件企業(yè)已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域建立起了較高的技術(shù)壁壘。

亟待技術(shù)與政策同步創(chuàng)新

目前，發(fā)展無人駕駛在國家戰(zhàn)略層面獲得重視，相關(guān)指導(dǎo)政策陸續(xù)出臺。2016年底，工信部與財(cái)政部印發(fā)的《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為創(chuàng)新發(fā)展重點(diǎn)。2018年初，國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》指出，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，我國發(fā)展智能汽車形勢緊迫，條件良好，機(jī)遇難得，勢在必行。

記者了解到，目前，無人駕駛從技術(shù)研發(fā)，到產(chǎn)業(yè)化落地，再到“上路開跑”中，仍有關(guān)鍵環(huán)節(jié)需進(jìn)一步疏通，業(yè)內(nèi)期盼增強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的“硬政策”加持。

首先，構(gòu)建自主可控的技術(shù)研發(fā)體系迫切需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。江淮汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院副總監(jiān)吳瓊表示，國內(nèi)無人駕駛技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出散亂局面，雖有幾百家初創(chuàng)公司，但研究不專不深，難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。

吳瓊建議，要從國家層面系統(tǒng)謀劃、協(xié)調(diào)推進(jìn)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展，構(gòu)建自主可控的無人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，盡快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，并盡快組織實(shí)施示范運(yùn)行，進(jìn)行各方面的有效驗(yàn)證，不斷迭代提升技術(shù)。“單個(gè)企業(yè)無法做到這些，急需頂層設(shè)計(jì)起聚焦資源的作用。”

其次，推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地迫切需要道路測試的“合法化”和“陽光化”。目前，全國范圍內(nèi)已有多個(gè)省市開辟了專門的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試路段，但是測試牌照申請成本仍偏高，且有效期只有3個(gè)月，因此企業(yè)申請意愿并不強(qiáng)烈。部分企業(yè)認(rèn)為，政府放開測試路段的節(jié)奏仍然偏慢，想要“出去跑”，但最終只能選擇園區(qū)、廠區(qū)等“灰色地帶”進(jìn)行測試。

上海汽車集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部副總經(jīng)理項(xiàng)黨建議，進(jìn)一步加快高速公路、內(nèi)部道路等更加復(fù)雜、區(qū)域更廣、場景更復(fù)雜的社會(huì)道路的放開力度，分等級逐步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試和公告監(jiān)管，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)可以一級一級“通關(guān)”，逐步提升安全等級，積累經(jīng)驗(yàn)、快速成長。

另外，盡早實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車上路迫切需要建立先進(jìn)完備的路網(wǎng)設(shè)施體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要道路交通設(shè)施的完善、信號的改造、5G通信的普及。只有各項(xiàng)因素都同步前進(jìn)，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能迎來騰飛。多位受訪對象建議，在系統(tǒng)工程的建設(shè)方面，發(fā)改委、工信部、交通部、自然資源部等各主管部門應(yīng)建立協(xié)作機(jī)制，盡快建立車輛連網(wǎng)、通訊協(xié)議、交通信號燈、智能網(wǎng)聯(lián)道路等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)