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貨物運(yùn)輸中貨物是否能安全、及時(shí)地送達(dá)是貨主最關(guān)心的問題，這對(duì)物流服務(wù)提供商提出了更高的服務(wù)水平要求，需要建立一個(gè)全程可視物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)獲取人、車、貨、倉庫各個(gè)環(huán)節(jié)的信息和數(shù)據(jù)，為貨主提供必要的信息，保證貨物安全及時(shí)送達(dá)。為了建立物流全程可視化業(yè)務(wù)系統(tǒng)，有如下挑戰(zhàn)和困難：

（1）物流各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)協(xié)同效率低，經(jīng)常在倉庫會(huì)出現(xiàn)貨等車或車等貨，在設(shè)備安裝現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)貨等人或人等貨，在配送時(shí)路徑優(yōu)化不合理而需要更多的車輛配送，這是因?yàn)樵械臒焽枋轿锪鳂I(yè)務(wù)系統(tǒng)各自獨(dú)立，內(nèi)部相互數(shù)據(jù)交互困難，并且與外部系統(tǒng)對(duì)接困難，無法拉通物流全環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)；

（2）倉庫自動(dòng)化程度低，貨物及資產(chǎn)信息大多是人工輔助采集，效率低，作業(yè)狀態(tài)不可視，無法高效優(yōu)化作業(yè)流程，庫存狀態(tài)不可視，更新狀態(tài)慢，倉庫利用率低；

（3）物流運(yùn)輸通常涉及多家車隊(duì)服務(wù)商運(yùn)輸，各車隊(duì)服務(wù)商運(yùn)輸車輛信息化水平參差不齊，無法全流程實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車和貨的實(shí)時(shí)跟蹤。

華為聯(lián)合合作伙伴，提供全流程可視化的智慧物流解決方案，包括數(shù)字化倉儲(chǔ)方案、數(shù)字貨車方案、智能派送方案和物流IoT（物聯(lián)網(wǎng)Internet of Things）平臺(tái)，助力客戶實(shí)現(xiàn)物流端到端業(yè)務(wù)可視化，提升協(xié)同運(yùn)作效率。華為智慧物流方案助力物流服務(wù)提供商及大型制造企業(yè)打造智能、透明、高效的物流業(yè)務(wù)平臺(tái)，提升物流各環(huán)節(jié)協(xié)同效率，80%的確定性作業(yè)與運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，50%的決策性業(yè)務(wù)智能完成，物流效率提升30%。

9月7日，在2017華為全聯(lián)接大會(huì)上舉辦“華為與交通行業(yè)伙伴聯(lián)合發(fā)布智慧交通解決方案”主題交流會(huì)，解決方案內(nèi)容包括智慧物流、鐵路物聯(lián)網(wǎng)、城軌云、智慧機(jī)場(chǎng)。

現(xiàn)場(chǎng)問答

Q：中國智慧交通的發(fā)展特點(diǎn)是什么？與國外相比較，是否有一定的差距？

路海空：談到中國智慧交通的特點(diǎn)，其與中國的國情息息相關(guān)。首先，中國地域廣闊，人口眾多，城市堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，極為需要高效、快捷的物流和客流。這些特點(diǎn)導(dǎo)致中國對(duì)智慧交通的需求更加迫切。

其次，在早晚高峰期間，怎樣有效管控強(qiáng)大的人流量，是給我國交通產(chǎn)業(yè)界提出的巨大挑戰(zhàn)。在這一過程中，整個(gè)交通行業(yè)的觀念已經(jīng)從管理向管理與服務(wù)并重轉(zhuǎn)化。由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給乘客體驗(yàn)需求帶來的提升，以及用技術(shù)手段維護(hù)安全需求的提升，使得整個(gè)交通行業(yè)對(duì)為旅客服務(wù)、提升服務(wù)體驗(yàn)看得更為重要。這是整個(gè)中國智慧交通領(lǐng)域的顯著轉(zhuǎn)變。

袁希林：從全球來看，在智慧交通的某些細(xì)分領(lǐng)域上，中國并不落后，甚至可以說已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。比如在車地通行的技術(shù)方面，目前全球普遍運(yùn)用的是GSM2體制，而中國在整個(gè)LTE的研究上已經(jīng)走到了世界前列。華為與我國的軌道交通（地鐵和鐵路）企業(yè)，在LTR標(biāo)準(zhǔn)制度的研究和整體創(chuàng)新方面，對(duì)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的推進(jìn)，起到了非常大的作用。

另一方面，國外有很多值得我們研究的方向，比如在與整個(gè)交通的互聯(lián)互通、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)方面。中國目前才開始逐漸考慮海陸空的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)，但在國外華為利用全球化的優(yōu)勢(shì)，已布局170多個(gè)國家，交通作為華為的聚焦行業(yè)，與國外的智慧鐵路、智慧物流企業(yè)聯(lián)合合作創(chuàng)新，在最先進(jìn)的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)與智慧物流方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)，華為愿意和這些先進(jìn)的國外企業(yè)合作將解決方案在中國落地。憑借華為全球化、平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，把國內(nèi)的強(qiáng)項(xiàng)在國際上發(fā)揚(yáng)光大，將國外創(chuàng)新出來的技術(shù)帶回國內(nèi)來。

圖中：華為技術(shù)有限公司企業(yè)BG全球交通系統(tǒng)部總裁袁希林

圖右：華為技術(shù)有限公司企業(yè)BG交通解決方案部總經(jīng)理王國鈺

圖左：華為技術(shù)有限公司企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長(zhǎng)路海空

Q：華為在智慧交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是什么？

袁希林：華為一直致力打造一個(gè)統(tǒng)一的IoT的平臺(tái)，我們最擅長(zhǎng)的是具備端到端的ICT解決方案，可以打造一個(gè)非常完善的、靈活的、多家可以接入的平臺(tái)。但是華為也非常清楚，我們?cè)谥腔劢煌I(lǐng)域不是什么都做，我們期望的是在這個(gè)領(lǐng)域做我們最擅長(zhǎng)的事情。30年的時(shí)間，華為一直聚焦于ICT（Information Connection Technology）領(lǐng)域，這就是華為最大的優(yōu)勢(shì)。

Q：華為的智慧物流解決方案有哪些特別之處？

王國鈺：物流是一個(gè)非常大的行業(yè)，它涉足很多領(lǐng)域。華為主要致力于數(shù)字倉庫、數(shù)字運(yùn)輸、數(shù)字司機(jī)、數(shù)字貨物以及數(shù)字車輛方面，提供ICT解決方案，通過這些來“武裝”我們的最終客戶。此外，不同的倉庫和沿途的運(yùn)輸需要更多的聯(lián)接和追蹤定位，在這方面我們與合作伙伴一起提供物流云的服務(wù)。舉個(gè)例子，兩年前的朔黃鐵路，其重載貨運(yùn)的列車大概有200多節(jié)車廂，長(zhǎng)度達(dá)2.7公里，華為針對(duì)這樣的重載貨運(yùn)，提供了端到端的通信調(diào)度保障方案，解決了多機(jī)車同步操作的難題，幫助朔黃鐵路運(yùn)力提升到3.5億噸/年。我們希望與合作伙伴一起把智慧物流的市場(chǎng)做大，把數(shù)字化的進(jìn)程做得更快、更好。

路海空：目前，華為在配合鐵路總局推進(jìn)全國的物流園發(fā)展，為其提供從網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接、云平臺(tái)，到數(shù)據(jù)分析、監(jiān)控的一體化解決方案。通過鐵路的這種樞紐地位，可以推廣多市聯(lián)運(yùn)，把整個(gè)物流，包括鐵路、公路、船運(yùn)等方式，推廣到全國，從而大大提高物流效率。

摘自《自動(dòng)化博覽》2017年9月刊