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2017年6月7日，中央電視臺財經(jīng)頻道《交易時間》和《整點財經(jīng)》以《自主創(chuàng)新 軌道交通核心零部件國產(chǎn)化》為題，對英威騰交通自主研發(fā)的交通牽引系統(tǒng)進行了深入報道，英威騰交通技術(shù)有限公司總經(jīng)理姚曉軍接受了央視記者采訪。

以下是報道詳細(xì)內(nèi)容：

城軌行業(yè)迎來了黃金時代，大部分的零部件實現(xiàn)了國產(chǎn)化，不過還是有一些核心零部件依賴進口。近年來隨著市場的擴大和技術(shù)積累，除了國企之外，一些民營企業(yè)也開始向高端領(lǐng)域技術(shù)高峰攀爬。

這里是廣州地鐵八號線赤沙車輛段，迎面駛來的這輛地鐵裝載的就是英威騰自主研發(fā)的地鐵牽引系統(tǒng)。如果拿汽車來比較，它相當(dāng)于汽車的發(fā)動機，屬于地鐵車輛中技術(shù)要求最高的系統(tǒng)之一，過去也是我國軌道交通裝備制造技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)。在這個行業(yè)里摸爬滾打二十多年的姚曉軍，大學(xué)剛畢業(yè)就在外資的軌道企業(yè)工作，那時的他經(jīng)常作為外企代表參與國內(nèi)地鐵招標(biāo)，而他的夢想也是從那時候開始的。

姚曉軍 英威騰交通技術(shù)有限公司總經(jīng)理：“十多年前，當(dāng)時中國每年有幾十個億的牽引系統(tǒng)市場，全部是外資品牌參與，一家中國的企業(yè)都沒有。當(dāng)時我先后代表兩家外資企業(yè)經(jīng)常參與競爭，我們一些中國同行在一起的時候經(jīng)常討論這個事情，而且非常感慨，都迫切地希望看到有中國的企業(yè)能參與。”

分析人士指出，現(xiàn)在國內(nèi)從事鐵路與軌道交通設(shè)備制造的上市公司，幾乎覆蓋了上下游的所有門類。

高爽 深圳地鐵運營總部副總經(jīng)理：“經(jīng)過了十幾年的努力，現(xiàn)在應(yīng)該90%甚至更多已經(jīng)達(dá)到了國產(chǎn)化的水平。”

業(yè)內(nèi)人士表示，由于交通車輛牽引系統(tǒng)屬于高技術(shù)門檻行業(yè)，對技術(shù)水平和可靠性的要求非常高，而開發(fā)過程需要通過非常困難的認(rèn)證和評審。同時項目投資較大，投資回報期長，產(chǎn)品研發(fā)出來之后的市場化較為艱難，比如在哪兒開始試用都是問題。這些痛點和難點，導(dǎo)致很多企業(yè)不敢輕易涉足。專家建議在保障安全的前提下，政府、行業(yè)協(xié)會應(yīng)更多在制度層面鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新。

陳穗九 中國城市軌道交通協(xié)會專家：“一個是嚴(yán)格，有鑒定的制度。它這個產(chǎn)品到底行不行，要由專業(yè)的委員會、協(xié)會來進行鑒定。第二步，在這個基礎(chǔ)上，要給敢用這個產(chǎn)品的用戶一些支持和獎勵，這樣才能更快地推廣新的產(chǎn)品。”

關(guān)于英威騰交通：

自2010年開始，響應(yīng)國家自主創(chuàng)新的號召，在國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司和中國城市軌道交通協(xié)會的長期直接指導(dǎo)下，英威騰交通啟動了自主研發(fā)軌道交通牽引系統(tǒng)的工作。六年多來，形成了百多項軌道交通牽引系統(tǒng)領(lǐng)域知識成果；完成了獨立第三方（鐵科院）型式試驗；通過了中國城市軌道交通協(xié)會主持的5次評審；通過了三標(biāo)體系認(rèn)證和國際焊接設(shè)計認(rèn)證；國內(nèi)唯一獲得了牽引系統(tǒng)的國家安全認(rèn)證證書，產(chǎn)品唯一具有SIL安全等級。牽引系統(tǒng)產(chǎn)品在廣州地鐵八號線安全載客運行了20.5萬公里，至今未發(fā)生過影響運營的故障，可靠性處于同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平。

2015年底，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司核準(zhǔn)了英威騰參與市場投標(biāo)的資質(zhì)。公司建成了完善的測試、試驗、仿真設(shè)施和研發(fā)產(chǎn)業(yè)化基地，目前是國內(nèi)中車集團外唯一真正具備自主知識產(chǎn)權(quán)和研發(fā)能力的牽引系統(tǒng)供應(yīng)商。