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來源：科技日?qǐng)?bào)

　　“抱歉，堵在路上了。” 預(yù)約接受采訪的中國中鐵二院的王建見到記者，為他的遲到一再解釋。在亞的斯亞貝巴，“首堵”依舊困擾著這個(gè)發(fā)展中的城市。

　　不過，此局面會(huì)因王建全程參與的輕軌項(xiàng)目而徹底改變。貫穿城市東西17公里的擁擠道路，原本開車需要一個(gè)半小時(shí)，乘坐輕軌時(shí)間將會(huì)縮減一半。

　　“輕軌的東西線經(jīng)過非常擁堵的mascare大廣場(chǎng)（相當(dāng)于我國的天安門廣場(chǎng)）和非洲最大露天市場(chǎng)（mercato market），能在城市核心區(qū)有幸添上這么重要的一筆，我感到很驕傲”。作為東非第一條輕軌——亞的斯亞貝巴城市輕軌的項(xiàng)目副經(jīng)理兼總工程師，王建6年 多來傾注了自己全部心血。他對(duì)每一截鐵軌、每一根電纜、每一個(gè)設(shè)施都有著深厚的感情。他指著遠(yuǎn)方的車站雨棚：“你看，這個(gè)造型是經(jīng)過專門景觀設(shè)計(jì)的，就像 初生的幼苗。這也象征隨著輕軌的落地，中國的工程在這里生根、萌芽并逐漸開花結(jié)果。”

　　在東非，中國的印記隨處可見，現(xiàn)代建筑、道路交通、能源項(xiàng)目，很多都為中國制造、中國建設(shè)。東非第一條高速、第一條輕軌、第一個(gè)工業(yè)園、第一個(gè)風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目，全部被中國央企承包建設(shè)。但是，落地生根的，不僅僅是“中國制造”……

　　城市建設(shè)的中國標(biāo)簽

　　類似“首堵”變通途的故事還很多。去年5月，中埃兩國總理共同剪彩的亞的斯亞貝巴——阿達(dá)瑪高速公路工程二期目前已完成進(jìn)度65%。這條高速公路連通埃塞首都和第二大城市阿達(dá)瑪，全長78公里，是該國乃至東非地區(qū)首條高速公路。

　　80后胡彥偉自2006年畢業(yè)就來到埃塞，9年間他見證并參與了三個(gè)高速路的項(xiàng)目。他所在的單位中交集團(tuán)1997年進(jìn)入埃塞，隨后修建了亞的斯 亞貝巴環(huán)路（城市主干道），質(zhì)量達(dá)到一流水平。但由于高速與環(huán)線沒有連接，進(jìn)入城區(qū)的16公里路程開車需要近兩個(gè)小時(shí)，胡彥偉現(xiàn)在負(fù)責(zé)的高速路連接線工程 完成后，行車僅需20分鐘。目前該工程的一側(cè)車道已經(jīng)順利通車。

　　在埃塞，工業(yè)化的渴求充盈在城市每個(gè)細(xì)胞之中。“中國速度”“中國質(zhì)量”正迅速地滿足著基建的旺盛需求。在該國，中國制造占據(jù)了埃塞2/3的份額。近幾年，隨著兩國高層互訪頻繁，這種基于產(chǎn)能的合作正在升溫。

　　同樣，在肯尼亞首都內(nèi)羅畢，交通擁堵問題也在通過優(yōu)化基建來解決。肯尼亞內(nèi)羅畢外環(huán)路（C59）升級(jí)項(xiàng)目總工郭昆告訴科技日?qǐng)?bào)記者，該項(xiàng)目把原來的雙向兩車道升級(jí)為雙向四車道，同時(shí)通過搭建高架橋等，從錫卡路到機(jī)場(chǎng)10公里車程將由原來的兩個(gè)半小時(shí)縮短為10分鐘。

　　在肯尼亞，由中國路橋承建的蒙內(nèi)鐵路今年1月開工，該鐵路按中國國鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)修建，投資38億美元，2017年底竣工，建成后貨運(yùn)成本會(huì)下降40%，將推動(dòng)肯尼亞GDP增長1.5%。

　　“標(biāo)準(zhǔn)輸出比勞動(dòng)力、資本輸出更重要”

　　中國技術(shù)也在東非扎根。胡彥偉說，在修建高速路連接線工程中，當(dāng)?shù)剡€沒有“預(yù)應(yīng)力箱梁”這一在中國普遍采用的技術(shù)。中國企業(yè)來后，廣泛使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在預(yù)制廠進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，然后將成形結(jié)構(gòu)運(yùn)到工地拼裝，提高了橋梁的施工速度和質(zhì)量。

　　“走出去”的不僅有中國企業(yè)的技術(shù)，更有中國標(biāo)準(zhǔn)。“亞的斯－阿達(dá)瑪高速公路就是由中國企業(yè)采用中國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)承建。”胡彥偉介紹，“現(xiàn)在公路 設(shè)計(jì)的中國規(guī)范比歐美的更實(shí)用、更合理，更重要的是中國的規(guī)范帶動(dòng)了建筑材料、機(jī)械設(shè)備等出口。標(biāo)準(zhǔn)輸出比勞動(dòng)力和資本輸出更重要。”

　　中國中鐵承建的亞的斯亞貝巴輕軌也開創(chuàng)諸多第一。最令該項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪也湴恋氖牵骸绊?xiàng)目成為中國首個(gè)從融資、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備采購、安 裝、調(diào)試、營運(yùn)的全產(chǎn)業(yè)鏈出口項(xiàng)目。這與我國發(fā)展工業(yè)4.0以及埃塞的國家戰(zhàn)略都非常契合，在東非及整個(gè)非洲都是標(biāo)志性示范性工程”。

　　“這條輕軌項(xiàng)目從技術(shù)到理念，在非洲領(lǐng)先40年。”王建如數(shù)家珍：本著經(jīng)濟(jì)的原則修建，輕軌有5個(gè)站是共軌，這在中國都沒有先例，利用先進(jìn)的信 號(hào)控制系統(tǒng)能使局部共軌的兩條線獨(dú)立運(yùn)行，互不干擾；軌道采用小半徑、大坡度，適應(yīng)城市海拔2000多米的高原地形，南北線16.69公里，從南至北爬升 了320米，平均坡度達(dá)到近20‰，最大坡度是55‰，而中國國內(nèi)鐵路極限最大坡度是30‰，坡度最大數(shù)值達(dá)到國內(nèi)鐵路的近兩倍，采用了先進(jìn)的大坡度制動(dòng) 停車技術(shù)；信號(hào)系統(tǒng)能使輕軌列車在平交道口優(yōu)先通過，提高了行車效率；在國際上首次在小曲線半徑（正線曲線半徑50米）地段采用雙承雙導(dǎo)的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，且 直接修建專用供電線路保證輕軌供電需求。

　　“2009年我方與埃方簽合同時(shí)，就明確規(guī)定采用中國標(biāo)準(zhǔn)承建。中國標(biāo)準(zhǔn)是很多專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的綜合體系，例如，土建和軌道系統(tǒng)是中國中鐵承建 的，車輛是長春客車，信號(hào)采用的是上海卡斯柯系統(tǒng)，通訊設(shè)備則是華為公司提供。”王建說，亞的斯亞貝巴加上流動(dòng)人口有上千萬，中國標(biāo)準(zhǔn)有自己的特點(diǎn)，運(yùn)能 大，共軌段在遠(yuǎn)期單方向的運(yùn)量每小時(shí)不低于15000人。

　　王建指著鐵軌的一個(gè)螺絲釘透露：“這是去年5月，李克強(qiáng)總理檢閱該工程時(shí)擰上的。”9月20日后，這條輕軌已正式開通試營運(yùn)。而在這之前，埃塞 沒有現(xiàn)代城市軌道交通。在營運(yùn)初期，城市的繁華地段偶爾還會(huì)有毛驢和牛羊穿越。“亞的斯亞貝巴輕軌將使這個(gè)國家的交通直接從毛驢時(shí)代跨入到電車時(shí)代。”有 人如是評(píng)價(jià)。