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來源：中國水運報

　　“走出去”的目的是為了合作共贏。 圖片來源：網絡

　　《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》涉及到相關國家和地區發展的各個行業領域，與我國船舶工業發展相關的便是貿易、投資及國際產能合作。而這三方面的核心主題便是合作。

　　新形勢下，“一帶一路”戰略將使我國迎來更加開放的國際化市場競爭環境，這將倒逼我國船舶工業“走出去”。具體而言，就是要發揚我國船企敢想敢 為的創業精神，找出我國船舶工業和“一帶一路”沿線國家船舶工業各自發展的契合點，對滿足當地實現可持續發展需要、有吸引力船型和修造船合作模式花大力氣 及早籌劃。政府應發揮組織、引導、監督和協調的作用，保障我國船舶工業在參與“一帶一路”建設中得到穩健發展，推動我國船企參與更廣泛的國際市場競爭，促 進國際產能合作，提高其在國際市場上的綜合競爭力。

　　機遇：千載難逢

　　由于“一帶一路”推行的是區域性經濟發展模式，從國內地域范圍來講，其重點涉及的18個省(市、區)中涵蓋了除北京以外的船舶工業行業所處區 域，為我國船舶工業行業拓展經營范圍帶來了新的機會。從外部來講，“一帶一路”也會給亞歐區域發展帶來深遠的影響。因此，“一帶一路”戰略的實施給我國船 舶企業必將帶來千載難逢的歷史機遇，尤其是為我國船企齊心合力“走出去”找到了新的發展突破口。

　　在實施“21世紀海上絲綢之路”戰略的進程中，我國船舶企業可承擔“一帶一路”沿線國家和地區關于船舶、海工裝備等方面發展的重要任務。對于我 國船舶企業而言，具體要做好以下兩項工作:一是在船舶、海工裝備產品制造領域與相關國家和地區開展國際產能合作，包括船舶、海工裝備等產品的售后全程維修 服務類業務，船舶修理業務等。二是在非船用產品制造方面，也可進行相關業務拓展。如海洋鋼結構建筑物、人工島、水底建筑物、橋梁、港口、碼頭等。我國船舶 企業還可將相關業務延伸到船舶產業鏈上的各個環節，如物流、服務、海洋工程技術、海水淡化、海水養殖、遠洋漁業、水產品加工、海洋生物制藥、環保產業和海 上旅游等領域，使企業贏得更大的發展空間。

　　合作：產能轉移

　　“一帶一路”戰略的實施為我國船舶工業拓展市場需求提供了發展機遇。我國船企可在相關國家船舶修造設施、港口碼頭修建、航道建設等方面拓展業 務。由于基礎設施的大量建設、航運業的發展等都離不開船舶工業的支撐，各類船舶的需求也會因此大量增長。我國船舶企業可在已有基礎上，在“一帶一路”沿線 國家和地區再展宏圖。

　　印度尼西亞方面，該國是“海上絲綢之路”的起點，且有17500多個島嶼，是世界上最大的群島國家。其島嶼之間的交通和90%的貨物流動均需船 舶運輸。2005—2014年印尼購置船只投入達140億美元。2014年，印尼航運企業擁有船舶13500艘，包括拖船、散貨船、平臺服務船等。由于印 尼40%以上的船舶船齡超過30年，亟待更新，預計今后10年印尼對各類船舶的需求量將達4000艘。印尼的造船業與其他國家相比還是比較弱小，2014 年印尼船舶生產能力約90萬載重噸，修船能力約1200萬載重噸。全國198家造修船廠，其中110家船企位于巴淡島自由貿易區內。而巴淡自貿區內實行的 免征進口稅和增值稅的政策，將對我國造船投資者產生巨大吸引力。目前，印尼新政府重點發展造船業，設立專項資金為船舶采購提供融資，把新建船舶的當地制造 成分提高至40%等。同時，為加強同中國的海洋經濟合作，印尼政府將為中國等外國企業投資提供相應便利：一是落實“一站式”服務，簡化投資者在印尼申請投 資許可的程序。二是制定優惠政策，鼓勵造船業發展。取消和降低船舶零件的進口關稅和增值稅、降低造船企業生產環節增值稅、簡化造船企業租賃國有土地程序 等。三是多渠道籌措建設資金，支持海洋基礎設施發展。印尼如此大力發展造船業，為中國造船業產能向印尼轉移提供了難得機會，也為中國成套設備出口印尼和輸 出中國標準提供新的機遇。

　　新加坡方面，多年以來，中國和包括新加坡在內的眾多東南亞國家在船舶及海洋工程領域交流合作互動頻繁。新加坡是著名的國際航運中心、國際金融中 心與轉口貿易中心。其獨特的地緣優勢，對于我國船舶企業將業務輻射到整個東南亞市場十分有利。截至2015年一季度，新加坡已連續4個季度經濟增長乏力， 希望外國投資的刺激。海事與岸外工程領域則因為鉆塔建設、船舶維修與船舶改造業務疲弱，所以產量減少，勞動力增長放慢。新加坡將積極進行經濟重組和創新來 提升生產力，克服人力市場緊縮的限制，并提高居民的收入，同時，也為我國船舶企業在新加坡的經營業務拓展提供了有利條件。

　　希臘方面，該國以世界航運大國享譽全球，其海運業是該國重要的經濟支柱。希臘航運公司擁有4000多艘商船，占有世界商船總噸位的16%。 2014年，全球有56個國家的航運公司訂造了總價約963億美元的新船(包含海洋裝置)，其中希臘船東訂單總額為114億美元。多年來，中國造船業與希 臘海運業有著密切的合作。“一帶一路”戰略中的“21世紀海上絲綢之路”從廣州到希臘，經巴爾干半島進入歐洲的腹地，比經過傳統的海上絲綢之路縮短 7-10天的距離，是中國與中東歐合作的重要紐帶。希臘在中國與歐亞國家實施“一帶一路”的戰略中可以發揮重要的作用。我國船舶企業可與希臘船東合作在歐 洲或全球建立船舶售后跟蹤服務、信息傳遞、船舶維修、零備件供應等網絡，增強自身的服務能力。我國船舶設計機構、建造企業等可與希臘建立定期交流的機制， 促進雙方在國際新標準、新規范要求下開發新的船型，為增強國際競爭力奠定基礎。

　　泰國方面，其國有的進出口銀行提供優惠貸款，鼓勵航運公司和船廠選擇在國內建造新船，而不再從國外進口二手船。泰國已得到了日本政府向其提供油 船圖紙和建造技術的支持。我國船企在散貨船、油船和集裝箱船等船型方面具有很強的競爭優勢，可考慮在泰國發展建造中小船舶業務。

　　南亞經濟走廊方面，中巴、孟中印緬兩個經濟走廊與推進“一帶一路”戰略建設關聯緊密，從國家層面將進一步推動合作取得更大進展，我國船舶工業已 在該地區具有了很好的合作關系，為后續深度合作打下了基礎。“一帶一路”將為我國與該地區國家的合作造船、港口建設和管理等開辟新的發展平臺。

　　俄羅斯方面，該國政府要求國內相關部門給予俄羅斯船舶工業以更大的支持和發展機會，要求船舶工業為俄羅斯航運業、捕魚業和國防裝備提供更有效、 更安全、更先進的船舶。但由于西方對俄羅斯的經濟制裁和封鎖，造成盧布貶值和石油天然氣出口受挫，極大地影響了俄羅斯經濟的復蘇和發展。而我國提出的“一 帶一路”戰略對困境中的俄羅斯發展經濟無疑是雪中送炭。而我國船舶工業與俄羅斯有著多年的友好合作基礎，與俄羅斯船舶工業有很大程度的互補性。我國在散貨 船、油船和集裝箱船的建造優勢正是俄羅斯所迫切需要的。特別是俄羅斯的遠東地區，是該國航運和船舶工業發展的重要基地，我國船舶企業有明顯的地域優勢可以 利用。

　　土耳其方面，該國造船工業規模較小，但仍然具有一定的實力。然而，受到本國制造業基礎的限制，建造船型比較單調、造船能力相對有限，船舶配套設備尚未能在當地得到供應等，也為我國船舶行業的市場拓展提供機遇。

　　挑戰：未雨綢繆

　　我國船舶企業在積極參與“一帶一路”愿景與行動的過程中，要從多方面對接“一帶一路“戰略：

　　提高我國船舶企業在國際市場上的適應能力、學習能力、品牌認知能力。同時還應注重創新與創業，逐步拋棄模仿，逐漸走出一條具有中國特色的船舶工業發展道路。

　　緊緊圍繞“一帶一路”戰略，在“21世紀海上絲綢之路”項目合作中，相互尊重，找出共同點和合作點，制訂規劃，量身定做，為本企業和該地區制訂因地制宜的發展戰略規劃。

　　我國船舶工業在“走出去”過程中，還應制定區域網絡的建設、規則、標準，與相關上下游產業鏈在服務、信息共享等方面加強合作，以便為該區域提供高效服務。

　　“一帶一路”戰略不僅要實現船舶工業產能的“走出去”，更要實現資本的“走出去”，中國船舶企業應加強與金融機構的合作，提高自身資產管理等專業技術經驗。

　　我國船舶企業應積極爭取獲得“一帶一路”基金和亞投行的支持，解決企業融資難的問題。

　　“一帶一路”戰略涉及到諸多國家和地區，也會遇到各種風險，尤其是政治風險，我國船舶工業要有應對的機制與方案。

　　加強與“一帶一路”沿線國家和地區在共建聯合實驗室(研究中心)、國際技術轉移中心、海上合作中心，促進科技人員交流，開展重大科技攻關合作，共同提升科技創新能力等領域的合作，協調推動合作項目實施。

　　在實施“一帶一路”戰略中，企業的行為應該要考慮國家的利益，在國際市場上共同維護國家利益和企業利益。

　　編后

　　“一帶一路”是一個深度融入世界經濟的重要戰略，旨在構建一個包容性的發展平臺，互利共贏是這一戰略的重要原則；不僅對中國是好事情，對沿線國 家都是有利的。走出國門的中國船舶企業，要自覺遵守這些原則，秉承和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神談合作。古諺云：“獨行快，眾行遠”，為了長 遠的發展目標，我們要樹立利益共同體和命運共同體意識，在外面真誠交友，愉快共事。或許，這些國家會有些擔憂：擔心擠壓了他們的市場，賺了他們的錢，卻沒 有留下經驗和技術等等。對此，我國船企要通過務實合作和實現互利互惠達到消除誤解、尋求支持的目的。也就是說，在“走出去”的過程中，我國船企既要重視 “量”的擴大，也要重視“質”的提升，還要重視交朋友，不斷提高中國品牌和“合作好伙伴”的國際認知度和美譽度。