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資訊頻道來源：中國船舶報
滬東中華造船（集團）有限公司、上海外高橋造船有限公司、滬東重機有限公司作為我國骨干船舶企業(yè)，在走出服務新路方面作出了探索，為國內(nèi)其他企業(yè)帶了好頭。不過，在采訪中記者了解到，對于積極走出去、主動為船東提供更多服務的船企來說，這一過程并不輕松，遇到了一些困惑和難處，甚至遭遇到了瓶頸問題。
比如，滬東重機作為國內(nèi)船用低速柴油機制造行業(yè)的“領頭羊”，在構建全球服務網(wǎng)絡方面也走在了國內(nèi)眾多船舶配套企業(yè)的前列。然而，滬東重機剛踏入該領域不久，尚處于摸索階段，而在國內(nèi)沒有先例可循，也不可能完全照搬國外船企的經(jīng)驗，因此，他們只能在實踐中一點點嘗試、一步步調(diào)整。
再如，到目前為止，滬東中華、外高橋造船公司都曾嘗試過在國內(nèi)港口建立獨立的維修點，但都不算成功。其中很重要的原因，就是單個船廠的保修委托量較小，很難形成規(guī)模效益，船廠的投入與產(chǎn)出難以取得平衡，虧損風險很大。
在走出國門、建立海外服務點方面，這3家船企都遭遇到了相同的“瓶頸”，那就是國內(nèi)的因公出國手續(xù)和所在國簽證手續(xù)較多，批復較繁瑣，因此，即使花錢在海外設了點，船企也會遭遇無法根據(jù)業(yè)務需要快速從國內(nèi)把人派出去的尷尬。一些緊急的維修業(yè)務，在目前的審批和簽證條件下，企業(yè)想馬上派人也根本派不去；等手續(xù)辦完了，人出去了，船早已離開去別的地方了。
而且，記者在采訪中了解到，這些問題和難處并非只有這3家船企遇到，而是國內(nèi)很多船企面臨的普遍情況。對此，業(yè)內(nèi)專家認為，要解決這些問題，一方面，需要船企自身的進一步努力，有選擇地借鑒國外的經(jīng)驗，同時要創(chuàng)新思路，比如與其每家船廠單獨設立維修點，倒不如多家船廠聯(lián)合起來，共同設立維修點，這樣可以通過規(guī)模效應提高收益、降低成本。另一方面，對于一些外部環(huán)境方面的限制，比如我國繁瑣的因公出國手續(xù)，這還有待政府有關方面在未來進行調(diào)整。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號