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資訊頻道來源：中國船舶報
在近日舉辦的第二十三屆中、日、韓、歐、美（JECKU）造船專家預(yù)備會上，來自世界主要造船國家和地區(qū)的代表針對全球造船業(yè)發(fā)展的各方面情況提出各自觀點的同時，還帶來了大量行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。從這些數(shù)據(jù)中，我們不僅能了解全球造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，更能對未來國際船舶市場發(fā)展的大趨勢作出一定的判斷，為企業(yè)的發(fā)展提供參考。
目前，世界各國造船業(yè)發(fā)展情況差異較大，面臨的問題也各不相同。對于日本船企來說，雖然在日元貶值上受益不小，但受制于勞動力匱乏、配套設(shè)備短缺等因素，目前的生產(chǎn)經(jīng)營陷入窘境。日本造船工業(yè)協(xié)會（SAJ）提供的數(shù)據(jù)顯示，從2010年開始，該國從事造船業(yè)的人員數(shù)量逐年減少，目前僅有4萬多人，造船完工量也逐年下降。韓國船企雖然不存在勞動力短缺問題，但在其主要發(fā)展的海洋工程裝備制造業(yè)務(wù)領(lǐng)域卻屢遭挫折，不僅在現(xiàn)有建造項目上出現(xiàn)大幅虧損，在訂單承接上今年年初以來也“敗走麥城”。韓國造船協(xié)會（KOSHIPA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，韓船企手持海工裝備訂單總額同比減少近75%。歐洲船企的情況相對較好，因為其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在過去的十多年發(fā)生了明顯變化，目前手持訂單中，客船的占比超過40%，海工裝備占比超過30%，充分體現(xiàn)出高附加值、高技術(shù)含量船舶產(chǎn)品占主導(dǎo)的特點。美國船企則因受益于頁巖氣開發(fā)規(guī)模擴(kuò)大以及《瓊斯法案》的實施，近年來在商船建造領(lǐng)域獲得持續(xù)發(fā)展。中國船企的情況不容樂觀，不僅存在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾，還要面對勞動力成本持續(xù)上漲的壓力。
雖然目前全球造船業(yè)整體上處于市場周期性低谷，但綜合分析各國造船業(yè)發(fā)展情況不難看出，決定船企發(fā)展前景的因素不只是手持訂單的多少，更在于其能否順應(yīng)市場發(fā)展的潮流，充分發(fā)揮自身長處，打破發(fā)展瓶頸，獲得更多領(lǐng)先于競爭對手的優(yōu)勢。正如一則寓言故事所說，兩個人在叢林中遇到一只饑餓的熊，決定生死的關(guān)鍵因素不是他們能否比熊跑得快，而是兩個人中誰跑得更快些。從行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看出，中國船企目前相對于其他主要造船國家的企業(yè)而言，主要優(yōu)勢仍是人力成本，但在管理水平和技術(shù)創(chuàng)新上存在短板。因此，我們要想跑贏對手，必須在保持成本優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，縮小在其他方面與世界先進(jìn)造船國家之間的差距，實現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號