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    日前開幕的2014北京國際車展上，新能源車的“扎堆”亮相成為一大亮點。本次車展中全球首發(fā)車達(dá)118輛，其中新能源汽車多達(dá)79輛，約占七成，包括寶馬、沃爾沃、賓利等豪華車品牌紛紛加入這一市場，搶灘中國新能源汽車市場。

    4月21日，美國燃料電池生產(chǎn)商普拉格能源宣布與現(xiàn)代海斯克公司達(dá)成非捆綁性諒解備忘錄，將組建燃料電池合資公司，在亞洲市場開發(fā)和銷售氫燃料電池。普拉格的新舉動正值主要車企在中國新能源汽車市場爭相布局之際。而在此次北京車展上，北汽宣布與西門子組建合資公司，推進(jìn)中國新能源汽車驅(qū)動技術(shù)發(fā)展。該合資公司將生產(chǎn)包括電機(jī)和電力電子設(shè)備在內(nèi)的電驅(qū)動動力總成，應(yīng)用于北汽S、C和L系列車型中。預(yù)計到2015年，位于北京的新工廠將實現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)能或達(dá)到十萬臺。據(jù)悉，北汽將把電驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用于其電動汽車平臺中。

    此前，通用汽車宣布推出適用于混合動力系統(tǒng)和其他替代型燃料的新一代節(jié)能小排量發(fā)動機(jī)，將在2017年前推廣到在64個國家銷售的27款車型上，其中包括在中國市場上市的新科魯茲。通用汽車還于日前表示將在2017年之前向中國投資120億美元，修建更多工廠，以加強(qiáng)競爭。

    此外，電動車龍頭企業(yè)特斯拉CEO馬斯克近期造訪中國，并表示未來三至四年，特斯拉可能會實現(xiàn)在中國的本地化生產(chǎn)。特斯拉準(zhǔn)備在中國建立超級充電站，初步計劃擇址北京、上海兩地。
分析人士認(rèn)為，為緩解污染問題，中國政府對電動車推廣持積極態(tài)度，新能源汽車領(lǐng)域有望持續(xù)升溫。咨詢機(jī)構(gòu)IHS Automotive最新報告預(yù)計，2014年全球電動車和插電混合動力汽車的產(chǎn)量有望增長67%，至40.3萬輛，增幅較2013年的44%進(jìn)一步上升，其中中國將成為全球電動車普及度提升的重要驅(qū)動力。

    中國商務(wù)部研究院4月22日發(fā)布的《2014年消費市場發(fā)展報告》指出，空氣污染所造成的環(huán)境壓力可能使“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費或?qū)⒃庥鲂姓α扛深A(yù)的“天花板”，產(chǎn)銷趨勢面臨較大不確定性；但新能源汽車將迎來明顯利好。

    事實上，從2010年起，我國即開始對新能源汽車實施補貼政策，大力倡導(dǎo)新能源汽車的普及和發(fā)展，但發(fā)展效果卻一直不盡人意。筆者分析認(rèn)為新能源汽車之所以沒取得預(yù)期效果，沒有得到大范圍的普及，源于受到內(nèi)外因的困擾：

    在內(nèi)因方面，經(jīng)過十多年的發(fā)展，高速電動汽車仍存在購買成本高、技術(shù)成熟度低、電池壽命短、續(xù)航里程短等問題。動輒超過20萬元的價格，幾乎是同類型汽油車的兩倍，即使考慮國家補貼因素，也難形成價格優(yōu)勢，很難受到消費者的青睞。

    在外因方面，拋開政策性硬性因素外，單從市場角度來說，“充電難”的問題是目前電動汽車大面積普及的最大阻礙。充（換）電網(wǎng)點少。充（換）電網(wǎng)點是電動汽車真正商業(yè)化的基礎(chǔ)，沒有健全的充（換）網(wǎng)點，電動汽車要么“窩”在家里，要么“趴”在半路。而目前國內(nèi)的情況是：除了深圳和杭州有較多針對公交車的充（換）網(wǎng)點，其他城市還幾乎沒有開始規(guī)劃。

    諸多利好措施的出臺，使得汽車業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車的發(fā)展充滿期待。但從根本上來說，新能源汽車消費市場的活躍還有賴于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，電池等技術(shù)問題走向成熟。