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        青藏鐵路全線開通7年后，中國(guó)正以現(xiàn)有鐵路為紐帶，大規(guī)模加速推進(jìn)西部鐵路網(wǎng)建設(shè)。

       “世界海拔最高的青藏鐵路投運(yùn)，使西藏?fù)]手告別了不通鐵路的歷史，成為助力青藏高原跨越發(fā)展的強(qiáng)力引擎，也為勾畫西部交通新藍(lán)圖打下基調(diào)。”青藏鐵路公司副總經(jīng)理祝建平說，以鋼鐵大動(dòng)脈為紐帶，未來將形成“東接成昆、南連西藏、西達(dá)新疆、北上敦煌”的西部鐵路樞紐。

        中國(guó)啟動(dòng)西部大開發(fā)政策以來，青藏高原進(jìn)入新發(fā)展時(shí)期，尤其是青藏鐵路開通后，青藏高原進(jìn)入“鐵路經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，展示著前所未有的生機(jī)和活力。

        截至今年5月底，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客6299萬人次，運(yùn)送貨物29762.4萬噸。客、貨運(yùn)送量年增長(zhǎng)率分別為8.9%、17.5%。

       “青藏鐵路運(yùn)能、運(yùn)力的增強(qiáng)，與服務(wù)保障、復(fù)線建設(shè)密不可分。7年來，青藏鐵路新增復(fù)線871公里，新增電氣化鐵路944公里。”分管建設(shè)的青藏鐵路公司副總經(jīng)理江澤濤說。

        青藏鐵路西格二線電氣化全線開通運(yùn)營(yíng)后，管內(nèi)近半數(shù)的線路實(shí)現(xiàn)了由單線向雙線電氣化、由內(nèi)燃機(jī)車向電力機(jī)車以及由普速向提速的轉(zhuǎn)變。目前，拉日鐵路路基、橋跨工程基本完成，已開始全面鋪軌；蘭新第二雙線青藏公司代建段建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，已進(jìn)入無砟軌道系統(tǒng)工程施工；格敦鐵路已經(jīng)開工建設(shè)，建成后與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成西北首條“環(huán)形鐵路”網(wǎng)。

        青藏鐵路公司預(yù)計(jì)，到2015年，青藏鐵路公司年客、貨發(fā)送量將分別達(dá)到1000萬人、9000萬噸，年均遞增分別為11%、22%。

        據(jù)介紹，青藏鐵路公司還加大管內(nèi)部分生產(chǎn)型企業(yè)專用線實(shí)施專項(xiàng)改造，特別是甘河工業(yè)園區(qū)專用線、那曲物流中心二期項(xiàng)目等建設(shè)，為兩省區(qū)招商引資創(chuàng)造有利的運(yùn)輸環(huán)境。
“十二五”期間，青藏鐵路延伸線和支線將越來越多，蘭新第二雙線、拉薩至日喀則鐵路、格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路以及西寧客站樞紐改造工程都將全面完工，關(guān)角新隧道貫通并實(shí)現(xiàn)西格全線雙線電化運(yùn)營(yíng)。

        與此同時(shí)，西寧至玉樹、昌都、昆明鐵路建設(shè)項(xiàng)目有望納入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，拉薩至林芝、格爾木至成都、西寧至成都鐵路將納入國(guó)家鐵路“十二五”規(guī)劃，格爾木至庫(kù)爾勒鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告通過評(píng)估，即將規(guī)劃建設(shè)。

        這樣一來，逐步完善的西部鐵路網(wǎng)將使青藏高原向東融入“成渝經(jīng)濟(jì)帶”，向北可營(yíng)建“陜甘青藏經(jīng)濟(jì)帶”。

        在高原上建設(shè)及運(yùn)營(yíng)鐵路，面臨許多世界性難題。通過青藏鐵路的建設(shè)，中國(guó)攻克了凍土技術(shù)、高寒缺氧、生態(tài)環(huán)保等三大難題，創(chuàng)出多個(gè)奇跡，成為世界高原鐵路典范和樣板。祝建平說：“未來規(guī)劃建設(shè)的高原鐵路，可以借鑒青藏鐵路在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等方面經(jīng)驗(yàn)，積極打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、生態(tài)文明型的西部鐵路網(wǎng)。”