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    2 0 0 8 年是改革開放 3 0 周年， 這 3 0 年我國(guó)物流業(yè) 的變化有 目共睹： 在改革開放 以前我國(guó)沒有物流的概念體系， 從現(xiàn)代物流概念體系的導(dǎo)入到一些關(guān)鍵技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理模式的引進(jìn)、 應(yīng)用， 還有我們這些年突飛猛進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、 物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展都是我們這些年改革開放成就的一些體現(xiàn)。

    2 0 0 8 年是世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻的一年， 世界經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷一場(chǎng)真正 的減速 ， 美國(guó)金融風(fēng)暴就像烈性的毒藥， 它所引發(fā)的 “骨牌效應(yīng) ”甚至將經(jīng)濟(jì)衰退 的信號(hào)傳播到全球的每個(gè)行業(yè) 。 經(jīng)濟(jì)一蕭條， 各個(gè)行業(yè) 的需求量隨即減少。這也意味著進(jìn)出口貿(mào)易量隨之減少， 對(duì)依賴出口 貿(mào)易的我國(guó)物流業(yè)發(fā)展必將帶來負(fù)面影響， 但影響有多大還有待觀察， 未來形勢(shì)尚無可知。 原因有三 ： 首先， 原材料價(jià)格、 用工 成本、 能源成本上漲導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本全面提高， 而 目前國(guó)內(nèi)內(nèi)需增長(zhǎng)尚不明顯 ， 雙 向擠壓使企業(yè)易陷財(cái)務(wù)危機(jī)；第二 ，人民幣升值對(duì)出口造成的抑制效應(yīng)還遠(yuǎn)未結(jié)束； 第三 ， 中小企業(yè)融資難題很難在短期內(nèi)解決金融風(fēng)暴為我國(guó)物流業(yè)創(chuàng)造機(jī)遇 結(jié)構(gòu)調(diào)整、 服務(wù)升級(jí)針對(duì)此次金融風(fēng)暴， 很多企業(yè)都很關(guān)心 它帶來的影響， 甚至有些人都會(huì)惶惶不安， 大有山雨欲來風(fēng)滿樓的姿態(tài)。 但是金融風(fēng)暴到現(xiàn)在為止影響的是出口企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè) ， 比如深圳、 廣東等企業(yè)都面臨著倒閉。對(duì)于物流業(yè)來說， 雖然會(huì)對(duì)一些企業(yè)產(chǎn)生影響， 但是我們看到更多的是一種機(jī)遇 ： 結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級(jí)的機(jī)會(huì)， 要充分的利用這次機(jī)會(huì)整合我國(guó)物流業(yè)隊(duì)伍； 提升我國(guó)物流業(yè)價(jià)值鏈； 物流配送體系的優(yōu)化先行； 物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和調(diào)整； 對(duì)物流金融創(chuàng)新中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更充分的識(shí)別、 評(píng)估與控制.

    結(jié)構(gòu)調(diào)整、 服務(wù)升級(jí)

    源于華爾街 的這場(chǎng)金融風(fēng)暴將給物流業(yè) 帶來一輪重新洗牌。 那些現(xiàn)金充裕或者能從銀行拿到大額授信 的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)將趁機(jī)在市場(chǎng)重組中進(jìn)一步壯大 自己， 而那些純粹靠高息借貸或者杠桿融資的 “投機(jī)”公司將面臨舉步維艱、 進(jìn)退兩難的境地 ，要么被兼并收購或者 申請(qǐng)破產(chǎn)。專家指出， 我國(guó)物流業(yè)之前并非正常發(fā)展 ，經(jīng)濟(jì)的超常增長(zhǎng)掩蓋 了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的很多問題， 強(qiáng)大的需求更是掩蓋 了該行業(yè)發(fā)展的不足。而這次金融危機(jī)的爆發(fā)， 對(duì)我國(guó)物流業(yè)整體來講是有利的， 正好帶來一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、 服務(wù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。 由于我國(guó)物流業(yè)還處于發(fā)展初期，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)帶來對(duì)整個(gè)物流領(lǐng)域結(jié)構(gòu)的調(diào)整，可以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)參與全球化的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè) 的升級(jí)換代。希望能夠形成適應(yīng)下一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的物流服務(wù)體系的結(jié)構(gòu)調(diào)整， 這里面包括區(qū)域性的物流企業(yè)成長(zhǎng)， 包括高水平的物流裝備企業(yè) 的增長(zhǎng) 以及相配套物流設(shè)施的發(fā)展， 這對(duì)于我國(guó)物流業(yè) 的發(fā)展來說都是一個(gè)機(jī)遇。

    提升我國(guó)物流業(yè)價(jià)值鏈

    過去我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制， 幾乎每個(gè)工 業(yè) 企業(yè)都投資建設(shè)了 自己 的物流系統(tǒng) ， 如倉庫、 車隊(duì)、 包裝等， 形成 “大而全 ”，“小而全”的傳統(tǒng)物流管理模式， 涉及物流的有關(guān)行業(yè) 、 部門、 系統(tǒng)都 自成體系， 獨(dú)立運(yùn)作， 各做各的規(guī)劃， 各搞各的設(shè)計(jì)， 各建各的物流中心或基地， 部門分割、 行業(yè)壟斷、 地方封鎖， 相互之間毫無關(guān)聯(lián)， 難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用， 無可避免造成資源的極大浪費(fèi)， 造成了我 國(guó) 目前物流企業(yè) 在數(shù)量上供過與求， 供給數(shù)量大與實(shí)際能力， 在質(zhì)量上滿足不了需求。

    美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)之后， 對(duì)未來的預(yù)測(cè)和分析越來越困難， 變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們的預(yù)期， 競(jìng)爭(zhēng)更為激烈， 物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略也越來越顯老IEtSM貧乏。 迅速變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境， 迫使物流企業(yè) 的角色和核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)移， 從傳統(tǒng)執(zhí)行者和 問題解決者的角色 向戰(zhàn)略伙伴和戰(zhàn)略顧問的角色轉(zhuǎn)化。 而其核心競(jìng)爭(zhēng)力也正從提供服務(wù)轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈管理設(shè)計(jì)能力方面 以供應(yīng)鏈為核心創(chuàng)新服務(wù)模式， 把物流管理推向高端， 提升物流價(jià)值鏈。

    物流配送體系優(yōu)化先行

    當(dāng)前， 由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)正在快速蔓延 ， 面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)變化， 我國(guó)經(jīng)濟(jì)要保持穩(wěn)步增長(zhǎng)需要強(qiáng)大的內(nèi)需拉動(dòng)。 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重要性的提升使生產(chǎn)和制造企業(yè)越來越關(guān)注我國(guó)國(guó)內(nèi)物流配送體系的建設(shè)。在物流體系建設(shè)方面加大投入 力度， 建立全國(guó)以及華東、 華南、 華北等地區(qū)配送集貨中心 ，同時(shí)建立 起完全 由電腦系統(tǒng)管理 的訂貨和產(chǎn)品流， 構(gòu)建一個(gè)完善、 高效的物流配送體系， 才能為優(yōu)化庫存、 完善服務(wù)以及產(chǎn)品的全國(guó)化采購和供應(yīng)提供強(qiáng)大的后盾支撐， 通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化提升企業(yè)在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可持續(xù)的制勝能力。

    物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和調(diào)整

    作為物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，信息化水平的提高對(duì)于提高物流運(yùn)作效率、 管理質(zhì)量和水平具有重要意義。 總體而言， 我們國(guó)家物流的網(wǎng)絡(luò)特別是企業(yè)實(shí)體運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)還沒有形成， 信息化水平不高， 已成為制約我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的障礙 。

    在美國(guó)金融風(fēng)暴帶來的這一輪重新洗牌的過程當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和調(diào)整將是我們 的機(jī)會(huì)所在 。 希望一些大的企業(yè) ， 全國(guó)的一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)樞紐建設(shè)以及圍繞樞紐建設(shè)以及運(yùn)輸設(shè)施 的網(wǎng)絡(luò)化物流企業(yè)能夠在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)當(dāng)中勝出,從而加速我國(guó)企業(yè)物流市場(chǎng)信息化進(jìn)程 ， 構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化 ，加快物流效益提升。

    對(duì)物流金融創(chuàng)新中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更充分的識(shí)別、 評(píng)估與控制

    作為近期興起的一種重要金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)， 物流金融通過銀行與物流企業(yè)的合作， 主要以供應(yīng)鏈上 的動(dòng)產(chǎn)擔(dān)保為依托 ， 給供應(yīng)鏈提供融資服務(wù)， 有助于提升供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作效率。 發(fā)展物流金融創(chuàng)新， 還可 以改變銀行擔(dān)保貸款集中在不動(dòng)產(chǎn)領(lǐng)域的狀況 ， 對(duì)降低金融領(lǐng)域的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)也具有重要意義。在迅速開展的物流金融創(chuàng)新過程中， 吸取金融危機(jī)的教訓(xùn)， 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有更充分的識(shí)別、 評(píng)估與控制， 將是我國(guó)物流金融更快更穩(wěn)發(fā)展的機(jī)會(huì)所在。

    (S I MI C 李寶奕 編寫 )