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在環(huán)保壓力日益增大的背景下，“傳統(tǒng)工業(yè)的煉鋼都是使用鐵礦石的高爐煉鋼，今后隨著環(huán)保要求的提升，廢鋼的利用程度將越來越高。另一方面，由于我國工業(yè)化起步比較晚，目前廢鋼的規(guī)模也并不高，這個也制約了以廢鋼為材料的鋼廠產(chǎn)量。但是從趨勢上看，廢鋼利用的空間很大。”公司人士對記者如此表示。
一組數(shù)據(jù)或許可以印證該人士的樂觀，研究顯示，每利用1萬噸廢鋼，能夠產(chǎn)出8000噸鋼，節(jié)約鐵礦石1.7萬噸，節(jié)能折合標煤0.4萬噸，同時能夠減排76%的廢水和約3萬噸的固廢，其節(jié)能、環(huán)保效果非常明顯。但是，我國的廢鋼利用率非常低，一定程度上導致我國鐵礦石對外依存度畸高。
政府似乎已看到這種急迫性。根據(jù)《廢鋼鐵產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃建議》，到2015年，年加工配送能力20-100萬噸的大型廢鋼加工配送中心要從目前的20家左右增加到100家。而根據(jù)《廢鋼鐵行業(yè)準入條件》，未來大型化、自動化設(shè)備將是市場的主流，預計市場容量在100-150億元。
“城市礦山”有待開發(fā)
由于報廢汽車是廢鋼的重要來源，同時帶有大量具有回收利用價值的物質(zhì)，被業(yè)內(nèi)稱為“城市礦山”。作為“采掘人”，報廢汽車拆解行業(yè)的盈利來源主要以報廢鋼材銷售和舊零部件翻新再利用為主。
有樂觀分析人士指出，我國將迎來汽車報廢的高峰時期。東興證券的研報指出，按照一個國家年報廢車輛數(shù)通常是其汽車保有量的6-7%來計算，我國2015年報廢汽車輛將達到900-1050萬輛，2020年將達到1200-1400萬輛，相比目前年報廢300多萬輛的水平，我國即將進入報廢汽車的高峰期。國內(nèi)報廢汽車拆解將是一個千億級的廣闊市場，制約我國報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展的市場障礙也在逐漸破除。
從國內(nèi)情況來看，相比于近年來汽車的熱銷，報廢汽車拆解處理行業(yè)卻處于初級階段。“我國汽車保有量的大幅上升是近十年的事情，所以汽車報廢的規(guī)模不大，而且主要都是許多地下工廠的手工拆解，這對行業(yè)形成了制約”。在上述人士看來，汽車拆解行業(yè)要迎來大發(fā)展，除了汽車保有量的因素外，行業(yè)進入門檻、強制報廢制度等政策的制定與落實也必不可少。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號