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資訊頻道根據(jù)此前工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，此次獎(jiǎng)勵(lì)資金安排和使用堅(jiān)持“集中投入、重點(diǎn)突破”的原則，重點(diǎn)支持全新設(shè)計(jì)開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件。在支持的25個(gè)項(xiàng)目中，整車項(xiàng)目占據(jù)7成，動力電池項(xiàng)目占據(jù)3成，全面助推純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。
在乘用車方面，有5個(gè)純電動乘用車項(xiàng)目，分別由江淮汽車、東風(fēng)汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車（微博）實(shí)施；另有5個(gè)插電式混合動力乘用車項(xiàng)目，則由比亞迪、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團(tuán)實(shí)施；還有1個(gè)燃料電池乘用車項(xiàng)目，由上汽集團(tuán)承擔(dān)。
值得注意的是，此次擬支持的25個(gè)項(xiàng)目中有8個(gè)是動力電池項(xiàng)目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬向電動汽車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司等承擔(dān)。“誰控制了電池，誰就控制了整個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)。”國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛告訴南都記者。
另一方面，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國交付的電動車僅為3009輛，并且?guī)缀跛械碾妱榆嚭筒咫娛交旌蟿恿嚲鶠槠囍圃焐炭偛克诘氐某鲎廛囮?duì)和城市公交系統(tǒng)所有，這一現(xiàn)實(shí)與到2015年全國的電動車和插電式混合動力車的保有量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
王秉剛告訴南都記者，當(dāng)前我國新能源車產(chǎn)業(yè)化面臨的問題十分復(fù)雜，一方面需要有成熟的產(chǎn)品投放市場；另一方面，需要基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善以及相關(guān)政策的扶持。他表示，以往國家推廣新能源車大多從市場入手，通過示范工程給予消費(fèi)者補(bǔ)貼，然而，此次在產(chǎn)品研發(fā)階段便加以扶持，則是對新能源車產(chǎn)業(yè)化給予前端研發(fā)以及后端市場的雙重助力。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號