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2011年11月，和利時中標香港鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)，次年3月，和利時又一舉奪得廣深港高速鐵路（香港段）地面信號系統(tǒng)和車載信號系統(tǒng)項目。此次和利時成功中標港鐵項目，意義重大。這是中國大陸自主的高速鐵路信號系統(tǒng)首次在大陸以外的地區(qū)應用；也是中國大陸信號系統(tǒng)產品供應商首次以工程總承包方式參與高速鐵路信號系統(tǒng)及綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設，對軌道交通信號系統(tǒng)的建設模式是全新的探索。

港鐵項目能夠一舉中標，離不開港鐵項目小組每位成員的辛勤付出。《和利時之聲》有幸參訪了港鐵小組的部分成員，今天就讓我們一起來解讀港鐵項目背后的故事吧！ 

參與采訪的港鐵項目組人員：

北和常務副總裁李智

北和港鐵項目部工程項目經(jīng)理任德學

北和港鐵項目部841A項目經(jīng)理楊洪祥

北和設計中心841B項目經(jīng)理趙志鵬

北和安全質量管理部841質量工程師張浩

北和安全質量管理部系統(tǒng)保障經(jīng)理劉斌

北和港鐵項目部安全評估工程師趙媛喆

北和港鐵項目部項目助理何璐怡

《和利時之聲》：和利時能夠中標港鐵項目，您認為有哪些原因呢？

李智：第一，和利時一貫秉持的公司文化和工作流程比較符合港鐵業(yè)主的工作模式和習慣，雙方溝通的過程，順暢而愉快；第二，大陸具有350公里以上高鐵信號產品的公司只有兩家，和利時便是其中之一，有著一定的產品技術優(yōu)勢；第三，借助國家CTCS-3級列控系統(tǒng)的發(fā)展勢頭，香港和大陸采用一樣的技術標準，在這種形勢下，采用國內公司的信號系統(tǒng)更具優(yōu)勢；第四，在與業(yè)主的交流過程中，和利時表現(xiàn)出來的認真、坦誠、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度得到了港鐵業(yè)主的肯定。

《和利時之聲》：在港鐵項目中和利時具體承接了哪部分工作？

任德學：和利時主要承接了3個集成項目：港鐵841A項目為地面信號系統(tǒng)集成項目——由和利時總集成，負責提供基于CTCS-3級列控系統(tǒng)的高速鐵路信號系統(tǒng)； 港鐵841B項目為車載信號系統(tǒng)集成項目——由和利時總集成，負責提供基于CTCS-3級列控系統(tǒng)的高速鐵路信號系統(tǒng)；港鐵853項目為廣深港（香港段）綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項目——由和利時總集成，負責提供基于MACS-SCADA的主控制系統(tǒng)。在3個項目中，和利時作為總承包商的角色，為客戶提供滿足要求的系統(tǒng)解決方案和產品。

《和利時之聲》：港鐵項目小組是如何組建起來的？

李智：在贏得港鐵項目后，和利時立即從項目實施部門、設計部門選拔了一批人員，組建了大概40人左右的精干團隊。團隊中的大部分人，從2011年年初就已經(jīng)投入到港鐵項目，在反復與業(yè)主的溝通中，他們對香港段的相關技術問題進行了透徹的研究和探討，對于管理、安裝要求、質量安全要求以及項目背景等方面都有較深的理解。

《和利時之聲》：在項目實施的過程中，是否遇到了一些難題？如何解決的？請舉一些相關的事例。

李智：在很多層面上都遇到過一些困難，比如技術層面、過程管理層面，但我認為，最根本的原因是國內外的技術標準不一樣，雙方的背景不同，因此在經(jīng)驗和思維都有差異。

楊洪祥：應該說遇到的難題并不少。我只簡單舉一個例子。香港是雙隧道，隧道的尺寸比大陸窄一些，由于之前港鐵做的都是地鐵項目，對高鐵并不了解，在設計隧道時忽略了設備的安裝空間，預留的空間很小，所以安裝問題就成為了一個很大的難題。既要有足夠的設備安裝空間，又不能影響太多土建的工期和成本，該怎么辦？最后通過反復與土建人員的討論，把設備安裝到隧道里面一個很高的疏散通道下面。到目前為止，這個問題已經(jīng)基本解決。

《和利時之聲》：在與香港運營公司以及建設公司合作時與國內有什么差異？哪些地方需要我們去學習和借鑒？

李智：首先，港鐵業(yè)主的工作態(tài)度非常敬業(yè)。在遇到問題的時候，并不是第一時間把問題推給別人，而是愿意大家坐在一起，共同討論和解決；第二，以合同為依據(jù)。在合同框架之內以合作的方式解決問題，大大提升了工作效率；第三，港鐵業(yè)主制定的計劃非常詳盡而周密，可行性高，且會嚴格按計劃落實；港鐵業(yè)主具備先進的國際化技術和管理水平，專業(yè)性強。我們也希望通過港鐵這個項目，使和利時的工作人員真正感受一下國際項目的運作流程和管理水平，為今后承接更多的國際項目做準備。

劉斌：首先，在流程上港鐵項目是基于歐標形成的一套非常成熟的風險管理和安全管理流程。而和利時是基于國內的現(xiàn)狀結合歐標一些要求，并不是一個普遍適用的標準，所以勢必會存在一些差異，進而需要互補。其次，對于衡量安全性、可靠性、可用性和可維護性，業(yè)主對整個大系統(tǒng)都有一個非常明確定量的技術指標，這一點在國內項目的實施過程中是比較少見的。

《和利時之聲》：在港鐵項目實施過程中，港鐵項目小組成員感觸最深的是？對于以后工作有哪些意義和幫助？

這是和利時打開海外市場的重要切入點，同時也是和利時人承接海外項目的一次大練兵，那么參與其中的工作人員都有哪些感受呢？通過記者的采訪，他們主要從以下幾個方面受益。

（1）認識到安全的重要性

何璐怡：港鐵項目最深入人心的宗旨就是把安全放在第一位，一切以保證香港人民的人身安全為出發(fā)點，在項目實施過程中完成的每個環(huán)節(jié)都要經(jīng)過審計，進而掌控整個項目的情況。

趙媛喆：國內可靠性和安全性標準與國外相比存在很大差距，尤其是對安全性的要求非常嚴格。隨著對項目的深入和了解，自己也越來越體會到安全的重要性。

趙志鵬：港鐵業(yè)主對項目技術討論非常深入，在安全設計原理方面會進行多次驗證，而且每一次都要進行充分的論證和技術分析。

劉斌：港鐵業(yè)主對安全的重視還體現(xiàn)在他們對于設備、系統(tǒng)的精細要求，可以說必須要把每個細節(jié)都落到實處后，才能去實施。

（2）先進的管理體系和流程

張浩：港鐵業(yè)主與和利時是不同的兩種質量管理思路，并不像大陸項目中甲乙方的關系，他們會主動提一些合理化建議，把事后的糾正變成事前的預防。其中有很多新的管理方法在我們公司后續(xù)的工作中可以推行、固化下來。

楊洪祥：在項目的投標過程中，他們對于質量和流程的要求特別高，在與他們的溝通和交流中，我了解到更為先進而有效的項目管理方法，這些對我日后的工作非常有益。

（3）有挑戰(zhàn)也有壓力

在采訪的過程中，每一個項目組成員似乎都表示出了參與此項目的壓力，的確，這個項目對于和利時的意義非凡，公司對該項目的高度重視一定會為參與其中的每個成員帶來壓力。但是俗話說，壓力就是動力。我們欣喜地看到，這些投入到項目中的每一張年輕的面孔，都充滿著朝氣，他們告訴記者：在有壓力的同時，也收獲到了更多的東西。

楊洪祥：港鐵項目能夠中標，感覺自己一年的付出沒有白費，特別開心，但同時也感受到壓力。項目小組的每位成員都在和這個項目一起成長，我們越來越適應國際化的管理模式。

劉斌：能夠參與此項目，首先感到壓力大，但是，又為自己能切身投入到一個真正的國際性項目中而感到慶幸，這是一個非常好的學習機會。

趙媛喆：對我而言，參與港鐵項目有著巨大的壓力。不過，項目小組的每位成員都在默默地奉獻自己的一份力量，我為自己是其中的一員而感到驕傲。同時，在這個工作過程中，我也學到了很多新的管理方法，受益匪淺。

張浩：港鐵項目是一個具有重大意義的海外項目，能夠參與其中，自身學到了很多寶貴的知識和經(jīng)驗。同時，我感到港鐵項目小組是一個非常精干的團隊，遇到問題會迎難而上，相信在這樣的團隊氛圍下一定能夠把項目做的更好。

何璐怡：我認為與港鐵合作的每一天，對自己都是有幫助的。

《和利時之聲》：港鐵項目預計交付的時間？目前進行到了哪一階段？

任德學：港鐵項目預計交付的時間是2015年5月，具體情況要根據(jù)地面隧道施工進展而定。目前，港鐵841A和841B項目進行到最終設計階段，而853項目已經(jīng)進行設備采購和周邊接口的測試工作。

《和利時之聲》：距2015年5月還有很漫長的歲月，現(xiàn)在僅僅是一個好的開始，那么接下來港鐵項目組的下一步規(guī)劃是什么？

李智：按照之前的計劃感覺時間上很充裕，但是經(jīng)過8個月認真深入地對毎一個細節(jié)的落實，其實時間上還是很緊張的。第一，雖然系統(tǒng)已經(jīng)在大陸成功應用，但與在香港使用還是存在差異；第二，改變以前在大陸的工作模式，以及改變大陸信號集成供應商的觀念也需要一定精力；第三，通過與港鐵業(yè)主的合作以及對安全性認識程度的提升，對于和利時來說，港鐵項目已經(jīng)不只是一個交付了就可以的項目，我們更希望為香港市民創(chuàng)造一個可靠安全的運營環(huán)境。因此，我們還需要持續(xù)認真地落實每一個細節(jié)，做好份內的工作。

在采訪的最后，李智告訴記者：“當港鐵正式運營的時候，我希望香港市民忘記我們，忘記是誰提供了這些保證機車正常行駛的設備和系統(tǒng)，因為只有這樣，才能說明我們提供的系統(tǒng)是安全、可靠的，我希望他們可以每天在舒適的環(huán)境中享受從香港到大陸的愉快之旅。”雖然，語言樸實無華，但卻令人感動。將安全放在首位，已經(jīng)成為港鐵項目組從上到下貫徹始終的精神。