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和利時(shí)于1999年進(jìn)入軌道交通信號(hào)與運(yùn)輸自動(dòng)化領(lǐng)域，2003年中國鐵路CTCS技術(shù)體系起步之際，和利時(shí)即全面參與了中國鐵路列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、設(shè)備自主研發(fā)和工程實(shí)踐，并完成了相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。到2012年，和利時(shí)鐵路業(yè)務(wù)整整走過了12年的歷程，12年恰恰是一個(gè)輪回，在記者專訪北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司總裁徐悅（以下簡稱徐總）時(shí)，他表示：“經(jīng)歷一個(gè)輪回后，和利時(shí)鐵路業(yè)務(wù)又站到了一個(gè)新的起點(diǎn)上。我們應(yīng)該忘記之前的輝煌與成績，忘記過去的歷史，重新出發(fā)。”

“軟硬”雙驅(qū)而行

毫無疑問，中國已經(jīng)成為世界上最大的鐵路建設(shè)市場。和利時(shí)作為民族工業(yè)企業(yè)的代表，在高鐵、城市軌道交通等領(lǐng)域中有著令人矚目的成績。從最初的摸索中成長，到現(xiàn)在城市軌道交通已擁有包括綜合監(jiān)控、信號(hào)和雜散電流檢測在內(nèi)的三個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用在北京、廣州、深圳、天津、大連、武漢、杭州等地區(qū)，數(shù)十條線路。而高鐵方面和利時(shí)也具備了以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)為主的CTCS-2級(jí)、CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)解決方案。形成了以列控車載系統(tǒng)（ATP）、無線閉塞中心（RBC）、地面列控中心（TCC）、列控地面電子單元（LEU）、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、軌道電路等為主的高速鐵路列控產(chǎn)品體系，相關(guān)產(chǎn)品在全路廣泛應(yīng)用。

這樣的成績，并非一朝一夕所成就。

而徐總把這些首先歸功于和利時(shí)優(yōu)良、精干的人才團(tuán)隊(duì)。2002年，和利時(shí)成功收購以開發(fā)軌道電路、列控中心為主業(yè)的北京國鐵浩通科技發(fā)展有限公司，這次收購，大大增強(qiáng)了和利時(shí)在軌道交通信號(hào)領(lǐng)域的實(shí)力，同時(shí)，也為和利時(shí)網(wǎng)羅了大批國內(nèi)一流的專業(yè)人才，這一點(diǎn)成為日后和利時(shí)鐵路業(yè)務(wù)崛起的關(guān)鍵。徐總表示，專業(yè)的人才隊(duì)伍，以及深耕行業(yè)的決心，造就了和利時(shí)在鐵路市場中的深厚技術(shù)積淀。

同時(shí)，徐總也提到，除上述一些“硬優(yōu)勢”以外，和利時(shí)所具備的嚴(yán)密的管理體系、完備的生產(chǎn)力手段、“人無我有，人有我優(yōu)”的服務(wù)理念、淳樸的企業(yè)文化、務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)等看不見的“軟優(yōu)勢”，也是和利時(shí)取得鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展不可或缺的因素，它們甚至起到了更為重要的作用。

順勢而為下的步步為營

徐總認(rèn)為和利時(shí)的鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展可謂“順勢而為”。以列控系統(tǒng)為例。他告訴記者，2004年，鐵道部提出第六次大提速規(guī)劃，其中的主旋律就是列控，而早在第六次提速之前，和利時(shí)就已經(jīng)開始研發(fā)列控系統(tǒng)，擁有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。所以，鐵道部指定和利時(shí)作為動(dòng)車組列控車載系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的國產(chǎn)化實(shí)施方，成功實(shí)現(xiàn)了CTCS2-200H型列控車載系統(tǒng)的國產(chǎn)化工作。徐總說，“機(jī)會(huì)難得，我們必須全力以赴把它做好。”

據(jù)悉，該設(shè)備自2007年4月18日鐵路第六次大提速開始，已在北京局、上海局、廣鐵（集團(tuán)）等9個(gè)路局正式隨動(dòng)車組商業(yè)運(yùn)營，受到了用戶的廣泛好評(píng)。這次提速，的確為和利時(shí)帶來了絕佳的機(jī)遇。

緊接著，和利時(shí)的LKD2-H型客運(yùn)專線列控中心成功應(yīng)用于中國首條CTCS-2級(jí)客運(yùn)專線合寧鐵路；之后，和利時(shí)吸收并國產(chǎn)化、可滿足時(shí)速300-350公里運(yùn)營需求的CTCS-3級(jí)列控車載系統(tǒng)又成為鐵道部構(gòu)建具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“時(shí)速300-350公里客運(yùn)專線技術(shù)體系”的重要組成部分，并使和利時(shí)全面擁有了世界先進(jìn)的列控技術(shù)及項(xiàng)目實(shí)施業(yè)績。

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。這句從孩童起就能默背如流的句子闡釋的真理卻在人類數(shù)千年歷史長河的滌蕩中從未失去顏色。實(shí)際上，和利時(shí)看似順勢而為的步步為營，正是其始終不懈走自主研發(fā)之路，低調(diào)、務(wù)實(shí)深耕行業(yè)的結(jié)果。

港鐵中標(biāo) 突破海外市場的關(guān)鍵

2012年3月20日，和利時(shí)和香港鐵路有限公司正式簽署廣深港高速鐵路（香港段）地面、車載信號(hào)系統(tǒng)合同。這無疑為這個(gè)民族標(biāo)桿企業(yè)樹立了極大的信心。當(dāng)記者問及和利時(shí)憑借怎樣的優(yōu)勢最終贏得這個(gè)項(xiàng)目，徐總的回答再簡單不過：“誠意和穩(wěn)扎穩(wěn)打的精神。”他進(jìn)一步解釋，在投標(biāo)的過程中，和利時(shí)始終本著實(shí)事求是的態(tài)度，不僅向港鐵業(yè)主展現(xiàn)了和利時(shí)的優(yōu)勢，更是開誠布公地將自身的不足一一告訴對(duì)方。同時(shí)，在每一次交流中，和利時(shí)給出的方案和回答始終是最務(wù)實(shí)、最認(rèn)真的，正是這樣的態(tài)度，深深打動(dòng)了港鐵業(yè)主，使其一舉奪得港鐵項(xiàng)目。

項(xiàng)目要求完全按照國際標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，尤其是被譽(yù)為高鐵“大腦”和“中樞神經(jīng)”的信號(hào)系統(tǒng)要求更為嚴(yán)格，這對(duì)從未做過海外鐵路項(xiàng)目的和利時(shí)來說，無疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在徐總的心中，與港鐵業(yè)主的合作是一次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，和利時(shí)只有真正參與到這種國際性的項(xiàng)目建設(shè)中，才能更清晰的看到自身的不足，從而實(shí)現(xiàn)快速成長。

這次中標(biāo)，被和利時(shí)當(dāng)做打入海外市場的里程碑式事件。徐總絲毫不隱藏對(duì)這個(gè)項(xiàng)目所抱有的巨大期望：“我希望通過這個(gè)項(xiàng)目，使和利時(shí)在鐵路業(yè)務(wù)的發(fā)展上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，努力在2013年，最晚2014年實(shí)現(xiàn)和利時(shí)鐵路業(yè)務(wù)在國際項(xiàng)目上的零的突破。”

和利時(shí)鐵路業(yè)務(wù)新一輪的發(fā)展序幕已經(jīng)拉開。