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資訊頻道中國發(fā)展電動汽車一直存在一個(gè)充電模式好還是換電模式好的爭論，其中既折射出相關(guān)利益集團(tuán)對未來電動汽車市場布局的長期策略，也給這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的合作共榮埋下隱患。但多位權(quán)威專家近期在公開場合的表態(tài)暗示著這一爭論已逐漸明朗，充電模式未來或許還是會占據(jù)主導(dǎo)。
“中國在電動汽車上的投入很大，但實(shí)際效果卻和投入不相適應(yīng)，原因就是消費(fèi)者的熱情還不夠。”中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席、亞太電動車協(xié)會主席陳清泉在日前舉行的“2012第四屆中國電池技術(shù)創(chuàng)新（上海）論壇”上表示，各方要集思廣益，目的是降低電動車成本，讓消費(fèi)者愿意消費(fèi)，“但汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)如果不能攜手，就很難解決上述問題。”
這其中，最大的矛盾還在于主流車企與電網(wǎng)企業(yè)對電動車究竟應(yīng)該充電還是換電存在爭議：前者更愿意采用充電模式，因擔(dān)心被控制電動車的能源供給而在新能源汽車發(fā)展上受制于人；而以國家電網(wǎng)為代表的電網(wǎng)公司，為了控制電池，大力倡導(dǎo)以換電為主。
國務(wù)院日前審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》也沒對換電模式進(jìn)行闡述，僅僅提到：“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。”
這也被業(yè)界理解為“換電為主”的電動車發(fā)展模式尚未得到中央的認(rèn)可。
與此同時(shí)，幾乎所有的汽車企業(yè)在電動汽車研發(fā)上都采用了充電技術(shù)。在實(shí)際應(yīng)用過程中，換電模式已被邊緣化。
而有消息稱，今年以來國家電網(wǎng)突然削減了充換電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，原計(jì)劃全國建196座充換電站，實(shí)際建設(shè)可能一半不到。這意味著電網(wǎng)公司也開始順勢而為了。對此，陳清泉認(rèn)為，換電池在技術(shù)、法律及核心利益上的確存在一定問題，而國家電網(wǎng)目前也提出換電、充電、配送的綜合服務(wù)理念，與以往有所不同。
中國科學(xué)院院士、電化學(xué)家田昭武也就此表示，在充電模式中，快速充電由于對比能量要求高，還是應(yīng)該慎重；而換電池只能在公交上應(yīng)用。在他看來，每晚充電的慢速充電模式最合理。
總體上，兩位院士都對電動車前景仍十分看好。陳清泉更給出了一組數(shù)字，到2020年，全球電動汽車將占到總汽車銷量的7-12%，而中國則占到15-20%。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號