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走進(jìn)地鐵站，乘客購(gòu)票、進(jìn)出站檢票等全由 完成;車站內(nèi)的溫度、濕度甚至二氧化碳的濃度都能根據(jù)環(huán)境的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)……計(jì)劃于明年10月試運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化、信息化、智能化的地鐵運(yùn)營(yíng)管理。從長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司獲悉，2號(hào)線一期工程自動(dòng)化控制系統(tǒng)正在進(jìn)行施工安裝招標(biāo)，工程計(jì)劃于2013年5月完成系統(tǒng)安裝調(diào)試，2013年10月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

　　
　　購(gòu)票：?jiǎn)纬唐泵咳栈厥涨逑?br /> 　　

據(jù)軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)沙地鐵將使用大量先進(jìn)的自動(dòng)化控制技術(shù)與設(shè)備，包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等，這些自動(dòng)化控制系統(tǒng)將代替人工的、機(jī)械的設(shè)備控制，以提高地鐵運(yùn)行安全性和乘車舒適性。
　　
　　“自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將是乘客進(jìn)入地鐵站后接觸到的第一個(gè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)沙地鐵將采用儲(chǔ)值票和單程票兩種乘車票證，儲(chǔ)值票就像現(xiàn)在的公交卡一樣，乘客預(yù)先往卡里充入一筆錢，每次乘坐時(shí)進(jìn)出站各需刷一次卡，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將根據(jù)乘車距離遠(yuǎn)近自動(dòng)計(jì)費(fèi)扣款;單程票是1枚硬幣形狀的票卡，乘客每次乘地鐵時(shí)單獨(dú)購(gòu)買，單次單程有效，出站時(shí)要回收。單程票每天回收后，還將進(jìn)行統(tǒng)一清洗消毒。
　　
　　據(jù)悉，地鐵開(kāi)通后，每個(gè)地鐵站兩端都配有若干臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，類似于廣州地鐵使用的自動(dòng)售票機(jī)，用的是觸摸屏，并用人機(jī)工程學(xué)原理來(lái)進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)。地鐵開(kāi)通初期，將采用人工售票與自動(dòng)售票相結(jié)合的方式。等市民對(duì)自動(dòng)售票逐漸熟悉后逐步過(guò)渡到以自動(dòng)售票為主。
　　
　　控溫車站內(nèi)氣溫分梯級(jí)調(diào)控
　　
　　在炎熱的夏天，地鐵站內(nèi)將開(kāi)放空調(diào)，車輛內(nèi)始終保持26攝氏度左右的舒適溫度。不過(guò)即使從近40攝氏度的室外進(jìn)入站內(nèi)，也不會(huì)因?yàn)闇夭钭兓^(guò)大讓人難受，因?yàn)榄h(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)將對(duì)站內(nèi)的氣溫進(jìn)行梯級(jí)調(diào)控?！捌┤纾绻彝獾臍鉁亟咏?0攝氏度，在車站入口的氣溫先設(shè)置到35攝氏度左右，然后越往站廳層內(nèi)走氣溫越低，一般控制在30攝氏度，下到站臺(tái)層后將控制在28攝氏度，到車廂內(nèi)則是26攝氏度?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，不僅是溫度，車站和車廂內(nèi)的濕度、二氧化碳濃度這些環(huán)境指標(biāo)也將由該系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制，如果在出行高峰，站內(nèi)乘客較多，二氧化碳濃度增高，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)加大新鮮空氣通風(fēng)量。
　　
　　“在所有的自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)相當(dāng)于地鐵內(nèi)各種設(shè)備運(yùn)營(yíng)控制的總指揮?！睋?jù)介紹，綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全線主要設(shè)備的日常運(yùn)行進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，并與通風(fēng)空調(diào)、供電、信號(hào)、給排水、屏蔽門、自動(dòng)售檢票、電扶梯、乘客信息、視頻監(jiān)控、門禁安防等十多個(gè)系統(tǒng)集成或互聯(lián)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)一旦出現(xiàn)異常，“總指揮”立即發(fā)送信息給相應(yīng)的子系統(tǒng)采取措施，以確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)。
　　
　　防災(zāi)隧道內(nèi)光纖感溫
　　
　　預(yù)警火災(zāi)
　　
　　預(yù)防火災(zāi)是確保地鐵安全的重點(diǎn)內(nèi)容，為了保證地鐵的正常運(yùn)行和人員的人身安全，長(zhǎng)沙地鐵系統(tǒng)高標(biāo)準(zhǔn)配備火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，不僅站廳站臺(tái)和車輛內(nèi)設(shè)置了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，還通過(guò)鋪設(shè)在隧道內(nèi)的感溫光纖監(jiān)測(cè)整個(gè)地鐵隧道的溫度。該系統(tǒng)時(shí)刻檢測(cè)隧道內(nèi)的溫度和溫度變化，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)立即報(bào)警。萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)，系統(tǒng)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生部位啟動(dòng)方向指示系統(tǒng)，通過(guò)燈光信號(hào)指引乘客在黑暗的隧道內(nèi)找到正確的逃生方向。
　　
　　預(yù)計(jì)到明年5月，2號(hào)線一期工程自動(dòng)化控制系統(tǒng)將完成安裝調(diào)試;明年8月將開(kāi)始不載客的試運(yùn)行，對(duì)地鐵設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，明年10月開(kāi)始載客進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。