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資訊頻道走進地鐵站，乘客購票、進出站檢票等全由 完成;車站內的溫度、濕度甚至二氧化碳的濃度都能根據環境的變化自動調節……計劃于明年10月試運營的地鐵2號線將實現高度自動化、信息化、智能化的地鐵運營管理。從長沙市軌道交通集團有限公司獲悉，2號線一期工程自動化控制系統正在進行施工安裝招標，工程計劃于2013年5月完成系統安裝調試，2013年10月開始試運營。
購票：單程票每日回收清洗
據軌道交通集團有關負責人介紹，長沙地鐵將使用大量先進的自動化控制技術與設備，包括自動售檢票系統、綜合監控系統、環境與設備監控系統、火災報警系統等，這些自動化控制系統將代替人工的、機械的設備控制，以提高地鐵運行安全性和乘車舒適性。
“自動售檢票系統將是乘客進入地鐵站后接觸到的第一個自動化控制系統。”該負責人介紹，長沙地鐵將采用儲值票和單程票兩種乘車票證，儲值票就像現在的公交卡一樣，乘客預先往卡里充入一筆錢，每次乘坐時進出站各需刷一次卡，自動售檢票系統將根據乘車距離遠近自動計費扣款;單程票是1枚硬幣形狀的票卡，乘客每次乘地鐵時單獨購買，單次單程有效，出站時要回收。單程票每天回收后，還將進行統一清洗消毒。
據悉，地鐵開通后，每個地鐵站兩端都配有若干臺自動售票機，類似于廣州地鐵使用的自動售票機，用的是觸摸屏，并用人機工程學原理來進行人性化的設計。地鐵開通初期，將采用人工售票與自動售票相結合的方式。等市民對自動售票逐漸熟悉后逐步過渡到以自動售票為主。
控溫車站內氣溫分梯級調控
在炎熱的夏天，地鐵站內將開放空調，車輛內始終保持26攝氏度左右的舒適溫度。不過即使從近40攝氏度的室外進入站內，也不會因為溫差變化過大讓人難受，因為環境與設備監控系統將對站內的氣溫進行梯級調控。“譬如，如果室外的氣溫接近40攝氏度，在車站入口的氣溫先設置到35攝氏度左右，然后越往站廳層內走氣溫越低，一般控制在30攝氏度，下到站臺層后將控制在28攝氏度，到車廂內則是26攝氏度。”該負責人介紹，不僅是溫度，車站和車廂內的濕度、二氧化碳濃度這些環境指標也將由該系統進行自動控制，如果在出行高峰，站內乘客較多，二氧化碳濃度增高，系統就會自動加大新鮮空氣通風量。
“在所有的自動化控制系統中，綜合監控系統相當于地鐵內各種設備運營控制的總指揮。”據介紹，綜合監控系統對全線主要設備的日常運行進行24小時監控，并與通風空調、供電、信號、給排水、屏蔽門、自動售檢票、電扶梯、乘客信息、視頻監控、門禁安防等十多個系統集成或互聯，監控數據一旦出現異常，“總指揮”立即發送信息給相應的子系統采取措施，以確保地鐵安全運營。
防災隧道內光纖感溫
預警火災
預防火災是確保地鐵安全的重點內容，為了保證地鐵的正常運行和人員的人身安全，長沙地鐵系統高標準配備火災自動報警與消防聯動系統，不僅站廳站臺和車輛內設置了火災自動報警系統，還通過鋪設在隧道內的感溫光纖監測整個地鐵隧道的溫度。該系統時刻檢測隧道內的溫度和溫度變化，發現異常時立即報警。萬一發生火災，系統根據火災發生部位啟動方向指示系統，通過燈光信號指引乘客在黑暗的隧道內找到正確的逃生方向。
預計到明年5月，2號線一期工程自動化控制系統將完成安裝調試;明年8月將開始不載客的試運行，對地鐵設備、系統進行測試，明年10月開始載客進行試運營。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號