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    現代汽車不斷采用越來越復雜的電子系統。而且汽車環境對各類電子設備而言依然惡劣。工作電壓范圍必須寬，瞬態電壓很高，溫度偏移量很大，這些條件使得電子系統的日子很難過。此外，性能要求也日趨嚴格。系統的不同部分需要多種電源電壓。典型的導航系統可能具備至少6種電源，包括8.5V、5V、3.3V、2.5V、1.5V和1.2V。同時，隨著部件的增加，空間要求繼續收縮。因此，在空間限制和溫度需求等因素下，效率在空間受限系統中變得更加關鍵。當輸出電壓較低，電流電平超過幾百毫安時，使用線性穩壓器來生成這些系統電壓已經不切實際。因此在過去幾年中，主要由于散熱限制原因，開關穩壓器逐步取代線性穩壓器。開關穩壓器的好處（包括更高效率、更小尺寸等）勝過了額外的復雜性和EMI考慮因素。

    汽車環境中的開關穩壓器需要較寬的輸入電壓-工作電壓范圍、寬負載范圍內的較高效率、正常工作/待機/關閉時的較低靜態電流、較小的熱阻，以及最小的噪音和EMI發射量。

    任何開關穩壓器均需要一定的規格，以便在3V～60V的較寬輸入電壓范圍內工作，并在那些能靠14V或42V運行的汽車系統中找到用武之地。60V額定電壓為那些箝位電壓通常為36V～40V的14V系統提供了良好的裕量。而且這能在未來的42V系統中使用這種器件。因此，可以很容易將面向14V系統的設計升級為面向42V系統的設計，而無需進行重大的重新設計。

    在較寬負載范圍內的高效率電力轉換對于大部分汽車系統都十分重要。例如，對于10mA～1.2A負載范圍內的5V輸出，可能會期望電力轉換效率達到85%左右。電流較大時，內部開關需要良好的飽和性能——典型情況下，1A時為0.2Ω。為了改善輕載效率，驅動電流要比負載電流小，或與之成正比。此外，偏置引腳（輸出能為其供電）可以為內部控制電路供電，從而充分利用降壓轉換器的電力轉換效率。這一偏置電流來自輸出（而非輸入），這降低了控制電路的輸入電源電流，其降低比例為輸出電壓與輸入電壓之比。例如，3.3V、100mA輸出電流需要的平均輸入電流僅為12V、30mA，從而使控制電路需要的輸入電流降至最低，并提高輕載效率。

    即使汽車在停放時，遠程無鑰進入（RKE）、GPS位置跟蹤、報警系統等許多汽車系統應用依然需要持續供電。低靜態電流是這些應用的一個主要需求。在輸出電流降到大約100mA以下之前，器件將以正常的持續切換模式運行。電流低于100mA時，開關穩壓器必須跳過脈沖來保持穩壓。在脈沖之間，開關穩壓器可以進入睡眠模式，期間只有一部分內部電路接收電力。在輕載電流狀態下，開關穩壓器需要自動切換到一種模式，即靜態電流降至100mA以下，供12V～3.3V轉換器使用。內部參考和“電源良好”電路在睡眠模式下依然工作，以監視輸出電壓。在關閉期間，靜態電流應當低于1mA。
 
    理想狀況下，結到管殼熱阻應當較低。如果將器件后部與銅相連，并焊接到PCB表面，PCB就可以傳導器件的熱量。目前普遍采用的四層板配有內部電源層，可以實現接近40℃/W的熱阻。那些能將熱量迅速傳導至金屬外殼的高環境溫度應用，它們實現的熱阻接近典型的10℃/W結到管殼熱阻，這有助于擴展有效工作溫度范圍。

    雖然開關穩壓器比線性穩壓器產生更多噪音，但其效率高得多。