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    最新國際油價(jià)已跌破每桶70美元，在此情況下，國外航空公司紛紛調(diào)低了燃油附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。而我國國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻絲毫不見“降價(jià)”跡象，仍然為：800公里以下航線每位旅客80元，800公里（含）以上航線每位旅客150元。“在國際油價(jià)大跌過半的情況下，航空燃油附加費(fèi)為何還停留在7月上調(diào)后的水準(zhǔn)上？”不少國內(nèi)乘客發(fā)出了這樣的疑問。

    乘客疑問

    燃油附加費(fèi)為何不下調(diào)

    據(jù)了解，隨著國際原油價(jià)格的回落，國內(nèi)航油價(jià)格也開始下調(diào)。從10月1日起，國內(nèi)航油價(jià)格每噸下調(diào)570元，幅度約為6％。目前，國外航空公司大多已經(jīng)調(diào)低了燃油附加費(fèi)，國內(nèi)一些航空公司也下調(diào)了國際航線的燃油附加費(fèi)。比如，自10月1日(以出票日期為準(zhǔn))起，東航香港至內(nèi)地的燃油附加費(fèi)、內(nèi)地與香港之間航段(始發(fā)地非內(nèi)地或香港)的燃油附加費(fèi)已由231港元調(diào)整為196港元等，但國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)卻不見調(diào)整。“航班延誤不賠償說是跟國際接軌，航班超售、乘客被拒登機(jī)也是國際慣例，可在燃油附加費(fèi)的問題上，國內(nèi)航空公司怎么就不能與國際接軌了？”一位市民無奈地說。

    企業(yè)回應(yīng)

    航空公司成本壓力仍然大

    據(jù)了解，目前落戶天津市的幾家航空公司都沒有表現(xiàn)出上調(diào)燃油附加費(fèi)時(shí)的積極性。“目前還沒有接到通知。”幾家航空公司負(fù)責(zé)人的回答十分相似。

    “我們堅(jiān)決反對(duì)調(diào)低燃油附加費(fèi)。”一位不愿透露姓名的航空公司負(fù)責(zé)人表示，“原因是航油成本壓力實(shí)在太大。”據(jù)其介紹，今年前三季度，航油累計(jì)每噸上漲了2350元，漲幅為39.36％。而此次航油價(jià)格只調(diào)低了570元，對(duì)于減輕航空公司經(jīng)營壓力可謂“杯水車薪”。

    不過，記者發(fā)現(xiàn)，與航油價(jià)格相比，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的漲幅更高。去年國慶期間，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)還是800公里以下50元/人、800公里以上80元/人，經(jīng)過兩次上調(diào)，現(xiàn)在已經(jīng)變成了800公里以下80元/人、800公里以上150元/人，漲幅分別高達(dá)60％和87.5％。

    癥結(jié)所在

    定價(jià)缺乏快速聯(lián)動(dòng)機(jī)制

    業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)定價(jià)機(jī)制與國內(nèi)成品油零售價(jià)類似，是由國家發(fā)改委和民航總局定價(jià)，還沒有形成油價(jià)和燃油附加費(fèi)之間的快速聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

    海航一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前國家還沒有一個(gè)固定的量化機(jī)制來約定燃油附加費(fèi)與國際原油價(jià)格之間的浮動(dòng)，一般都是根據(jù)航油價(jià)格的波動(dòng)來進(jìn)行階段性的調(diào)整，航空公司雖然可以提出意見，但無法決定燃油附加費(fèi)如何收取。因此，他認(rèn)為國家有關(guān)部門應(yīng)該建立燃油附加費(fèi)與國內(nèi)國際油價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，使燃油附加費(fèi)的收取充分市場(chǎng)化。