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    美國金融危機(jī)爆發(fā)以來，過分依賴汽車金融的美國車市遭受了沉重打擊。9月當(dāng)月，北美汽車市場銷量降幅達(dá)到26.6%，創(chuàng)造了17年來最大的下跌紀(jì)錄。而隨著金融危機(jī)開始殃及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，全球汽車行業(yè)統(tǒng)統(tǒng)被卷入其中，歐洲及東亞各主要汽車市場的銷量全線飄綠。

    在風(fēng)雨飄搖的美國汽車界，包括通用、福特、克萊斯勒在內(nèi)的美國三大汽車企業(yè)已經(jīng)到了可能面臨被迫申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的境地。一場涉及到“三大”中兩家企業(yè)的大規(guī)模兼并重組正在醞釀之中。

    面對(duì)全球蕭條的車市，通用汽車總裁韓德勝曾表示：“美國和歐洲市場的真正疲軟期將出現(xiàn)在2009年上半年?！倍Ｌ仄嚳偛肁lanMulally則更加悲觀，他甚至認(rèn)為直到2010年全球汽車市場都沒有復(fù)蘇的跡象。

    事實(shí)上，這場源自華爾街的金融風(fēng)暴已經(jīng)開始撬動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)原有格局，但它將把全球汽車產(chǎn)業(yè)帶向何方呢？

    目前我們看到：美國汽車業(yè)以及美國主要汽車公司已經(jīng)飽受重創(chuàng)，并拖拽了全球汽車銷量的增長；但那些不依賴于汽車金融發(fā)展的汽車市場在這場經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴中并未傷到元?dú)?。在能源緊張、經(jīng)濟(jì)蕭條的市場背景下，以經(jīng)濟(jì)、節(jié)能著稱的日系車將迎來絕佳的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，與歐美市場相比，以中國、印度為代表的新興汽車市場仍然展現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長潛力，在全球車市普遍缺乏景氣的年代，這些新興市場無疑將成為汽車廠商眼中最甜美的蛋糕。

    產(chǎn)業(yè)格局：美國倒下日本占先

    由于占據(jù)美國經(jīng)濟(jì)比重的4%~5%，同時(shí)又有一半以上的利潤來自汽車金融，與金融業(yè)的緊密關(guān)系使美國汽車行業(yè)成為了受沖擊最大的實(shí)體行業(yè)之一。資料顯示，9月，福特、克萊斯勒銷量同比均下降34%，通用下降15%，前三季度美國三大汽車公司共虧損了241億美元。

    據(jù)新華社報(bào)道，美國汽車業(yè)兩大巨頭通用和克萊斯勒目前正初步討論合并的可能性，以共同應(yīng)對(duì)因金融危機(jī)造成的行業(yè)不景氣。對(duì)此，美國政府似乎也表示支持。據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站消息，美國政府正在研究向通用提供財(cái)政支持的計(jì)劃，以幫助它完成與克萊斯勒的合并。

    如果通用和克萊斯勒成功合并，屆時(shí)美國“三大”將只?！岸蟆?，同時(shí)通用和克萊斯勒分布全球的分公司、子公司以及合資公司將因資本關(guān)系變動(dòng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

    國家信息中心信息資源部主任徐長明認(rèn)為，合并是以雙贏為前提進(jìn)行的，但從通用與克萊斯勒的現(xiàn)狀看，由于產(chǎn)品定位重合等原因，整合后并不一定能到達(dá)預(yù)期效果。

    但徐長明認(rèn)為，不論通用與克萊斯勒最終能否合并，目前國際汽車界6大（豐田、通用、福特、原戴姆勒-克萊斯勒、大眾、雷諾－日產(chǎn)）、3?。≒SA標(biāo)致雪鐵龍、本田、寶馬）和1個(gè)后起之秀（現(xiàn)代）的格局基本不會(huì)改變。經(jīng)過上一輪全球規(guī)模的并購之后，目前“6+3+1”的格局已經(jīng)比較穩(wěn)定。

    在這輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，美國“三大”之一的福特采取的自救措施是出售手中持有的日本馬自達(dá)汽車公司股份，以緩解目前出現(xiàn)的資金緊張局面。目前來看，這種將旗下品牌出售以回籠資金的方式，將會(huì)成為這輪金融危機(jī)中汽車企業(yè)比較普遍的自救方法。

    徐長明認(rèn)為，美國汽車產(chǎn)業(yè)在這次金融風(fēng)暴中受到重創(chuàng)，這可能導(dǎo)致新的汽車產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)。美國汽車工業(yè)發(fā)展主要依靠汽車工業(yè)本身和汽車金融，日本和歐洲的汽車工業(yè)基本上來自于汽車制造業(yè)本身的競爭力，汽車金融并不是很發(fā)達(dá)。因此從這次金融危機(jī)看，日本和歐洲的汽車工業(yè)與美國相比競爭優(yōu)勢(shì)更加明顯；而在金融危機(jī)過后，日系車企很可能將在全球汽車行業(yè)中確立更為重要的地位。

    產(chǎn)品格局：節(jié)能、新能源車型成發(fā)展趨勢(shì)

    本次金融風(fēng)暴對(duì)美國汽車業(yè)的打擊并不僅僅體現(xiàn)在金融方面。在能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)凸顯的當(dāng)下，人們用車觀念的改變無疑給了一貫追求生產(chǎn)大型、豪華汽車產(chǎn)品的美國汽車工業(yè)當(dāng)頭一棒。

    美國《華盛頓郵報(bào)》在分析美國汽車工業(yè)的蕭條時(shí)寫到：“最初，汽車業(yè)先后在零件外包和汽車生產(chǎn)線問題上遭遇難題。接著，油價(jià)開始飆升，致使市場對(duì)卡車和多功能運(yùn)動(dòng)型車(SUV)等高油耗車輛熱情驟減，而這些都是美國汽車業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)所在?！?

    皮卡和運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）曾是福特汽車在上世紀(jì)90年代中最主要的盈利來源。而能源和信貸危機(jī)嚴(yán)重抑制以上兩種車型的消費(fèi)需求，致使福特自2005年年底以來，已經(jīng)虧損了239億美元。同樣受此影響，福特汽車9月在美國市場的銷售額下降了34%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了整個(gè)行業(yè)27%的跌幅。

    一位美國學(xué)者曾這樣評(píng)價(jià)美國汽車業(yè)：“美國汽車工業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們孜孜以求的是生產(chǎn)大眾化的汽車，但是后來者卻狂熱追求大型豪華汽車，這就為日本汽車工業(yè)的崛起和占據(jù)美國市場提供了機(jī)會(huì)。而直到今天，美國汽車工業(yè)還在繼續(xù)為忘記前輩的教誨而付出慘重的代價(jià)。”

    徐長明認(rèn)為，金融危機(jī)為小型車發(fā)展提供了有利時(shí)機(jī)。金融風(fēng)暴使美國的信用消費(fèi)機(jī)制發(fā)生變化，美國市場的購買力將大打折扣，從這個(gè)角度看，經(jīng)濟(jì)型小車會(huì)受到美國市場的青睞。同時(shí)，在目前的資源緊缺的背景下，發(fā)展經(jīng)濟(jì)節(jié)能型汽車以及新能源車已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。

    美國政府也已將大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)節(jié)能型汽車以及新能源車作為下一步關(guān)注的重點(diǎn)。9月，美國國會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)總額250億美元、面向汽車業(yè)的低息貸款項(xiàng)目，這一由能源部支配的項(xiàng)目初衷，正是鼓勵(lì)汽車業(yè)開發(fā)低耗能汽車。

    美國的態(tài)度轉(zhuǎn)變，無疑將對(duì)全球節(jié)能型車和新能源車的發(fā)展起到推波助瀾的作用。

    中國汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

    作為全球最大的新興市場，中國汽車市場近年來的發(fā)展速度可用“超快”來形容，而來自大洋彼岸的金融風(fēng)暴同樣殃及了中國的火熱車市。但業(yè)界普遍認(rèn)為，金融風(fēng)暴的影響主要體現(xiàn)在對(duì)國內(nèi)外市場需求的抑制作用上，中國汽車業(yè)的發(fā)展形勢(shì)仍然比較樂觀。

    從今年市場表現(xiàn)看，合資公司在中國的市場份額在提高，我國自主品牌的市場份額卻出現(xiàn)下滑。這證明跨國公司正在加大對(duì)中國市場包括投資、新產(chǎn)品投放以及營銷等各個(gè)方面投入的力度。金融危機(jī)的爆發(fā)使跨國公司在國外市場的需求減少，這使他們將更多的資金投入到中國市場。

    事實(shí)證明，跨國公司對(duì)中國市場的期望值仍然很高。東風(fēng)有限和東風(fēng)本田的兩位日本老總?cè)涨霸谡劦浇鹑谖C(jī)的影響時(shí)均樂觀表示，中國市場還沒有飽和，汽車普及率也不高，汽車市場還將持續(xù)發(fā)展，不會(huì)受影響萎縮。東風(fēng)本田更是在部分合資企業(yè)暗自調(diào)低銷量計(jì)劃時(shí)，公開宣稱將目標(biāo)銷量再提高1萬輛。在金融風(fēng)暴已然來臨之時(shí)，世界零部件巨頭博格華納也將自己在全球最大技術(shù)研發(fā)中心落戶上海。

    外資的熱情對(duì)中國汽車市場來說絕對(duì)是利好，但自主轎車企業(yè)無疑將面臨更大的壓力。目前，一個(gè)已經(jīng)很清楚的事實(shí)是，由跨國汽車巨頭主導(dǎo)中國汽車市場的格局早已形成，“6+3+1”在中國的合資公司控制了中國70％以上的轎車市場，幾乎所有的核心技術(shù)都掌握在他們的手中。在金融風(fēng)暴之后競爭更加激烈的環(huán)境中，自主品牌的出路在哪里？

    徐長明認(rèn)為，金融風(fēng)暴對(duì)中國汽車企業(yè)來說不失為一種機(jī)遇。國際汽車業(yè)不景氣，產(chǎn)業(yè)中就會(huì)出現(xiàn)能力過剩的現(xiàn)象。這種能力過剩包括人才、技術(shù)等各個(gè)方面。很多國外研發(fā)公司、設(shè)計(jì)公司的效益可能驟減，這將是中國汽車企業(yè)收購、兼并、挖掘人才的很好機(jī)會(huì)。

    他同時(shí)指出，發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)蕭條，正是我國汽車企業(yè)向高端汽車市場出口產(chǎn)品的很好契機(jī)。在這些國家汽車一般都是必需品，在金融危機(jī)的影響下，消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)購廉價(jià)的產(chǎn)品。

    徐長明進(jìn)一步分析說，自主品牌的產(chǎn)品在質(zhì)量上要做好準(zhǔn)備，如果垂直提升質(zhì)量和價(jià)格，就目前的實(shí)力來說有一定難度，容易丟掉低端市場。因此可以采取打造第二品牌的方式，可以用于生產(chǎn)中端產(chǎn)品，配合中等價(jià)位，用這個(gè)品牌去和跨國公司的產(chǎn)品競爭。