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　　專網覆蓋解決世界性難題

　　據中國移動網絡部陳紅濤介紹，高速鐵道的移動通信覆蓋是一個世界性難題，列車移動速度越快，用戶的手機在各個基站切換時越容易掉話。有測試數據顯示，現在覆蓋高速鐵道的移動網絡，接通率只能達到70-80%，掉話率高達20-30%。中國移動創新地使用“射頻信號光纖拉遠”和“載波池”技術，通過采用專用頻段、使用專用參數，為京津高鐵專門建設了一個相對獨立的移動通信網絡，實現了網絡接通率達99%、掉話率僅為0.5%的目標。此外，針對京津高鐵自身的特點，中國移動還進行了一系列創新。

　　首先，中國移動發現，如果照搬磁懸浮項目的移動通信覆蓋方案，由于存在移動通信信號衰耗，需要建站60個。如此龐大的基站建設量投資巨大，又會使得施工作業量大增。為此，中國移動獨辟蹊徑，采用了光纖射頻拉遠技術，通過1個基站帶6個光纖直放站的方式，使平均每小區的覆蓋長度達到6公里。這樣以來，京津高鐵全線覆蓋只用了15個基站。在北京市五環內，僅用4個基站就覆蓋了幾十公里的區域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內的小區數量大大減少，減少了用戶切換與位置更新的次數，從而提高了用戶感知效果。

　　其次，與上海磁懸浮項目不同，京津高鐵項目還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問題。為此，中國移動通過在京津高鐵京津交界處設立大容量重疊覆蓋基站，使列車通過時順利完成切換，用戶則得以感受到如在本地般的通話體驗。

　　2007年，在該項目基礎上研發的《高速軌道交通整體解決方案》獲得了2007年中國移動集團科技創新獎。

　　京津高鐵網絡覆蓋由中國移動北京和天津公司共同完成，其中50公里屬于北京，65公里屬于天津。由于地理環境、網絡基礎和施工條件有很大差別，兩個公司必須因地適宜地采用各種辦法來完成網絡覆蓋。

　　北京段力克三大施工難題

　　中國移動北京公司副總經理范云軍介紹，要完成京津高鐵網絡覆蓋，北京公司需克服三大困難。第一是技術創新的挑戰，要攻克移動通信高速切換的難題；第二是時間緊迫的挑戰，要在8月1日通車前實現通話；第三是施工條件的挑戰，奧運前夕，施工材料、大型機車和專業人員非常緊缺。

　　特別是網絡建設和優化環節的可利用時間只有20天，而施工力度相當于半年的工作量，還要確保質量萬無一失，其難度之大非同一般。另外還有直放站的豎立和光纜的敷設，不僅涉及到物料、人工、資費，還會涉及公司以外的諸多不可控因素，即便是有幾十年工作經驗的老員工也不免心中忐忑。

　　不巧的是，北京市區因為奧運會即將召開的緣故，從7月10日起開始對大型車輛實施限行措施，同時還對部分企業進行停產減產措施，而生產水泥燈桿的企業正在此列。外來務工人員因奧運會管制措施不能投入工程建設，致使施工單位無法及時招集到合格的工人，這些因素導致材料成本和人工成本暴漲。此外，在基站安裝中還遇到電力的接引時間問題和悶熱天氣帶來的困難。

　　面對巨大的挑戰，中國移動北京公司通過技術創新、從外地調運水泥桿、使用滑輪和多面作業的辦法，終于高質量地完成了京津高鐵項目。

　　天津段“喇叭口”和“魚刺”解決覆蓋難題

　　京津高鐵天津段有一部分已經有了傳統的移動通信覆蓋，因此，天津公司面臨的主要挑戰是基站選址和如何處理好專網和公網之間的關系，不能讓兩個網絡相互產生負作用。

　　中國移動天津公司副總經理閆五四介紹，京津高鐵天津段涉及專網和公網的多個基站，天津公司為了規劃好這些基站，做了很多新的嘗試。其中，他們在北京和天津的交界處，設計了新的基站方案，使得用戶跨市時仍然保持通話暢通，并實行單次跨省通話不收漫游費的措施。此外，為合理疏導話務流向，公司創造性地設計了“喇叭口”和“魚刺”解決方案，成功地保證了“專網”的暢通運行。

　　通過“喇叭型”專網入口和“魚刺型”的網絡切換方式，高鐵客戶能夠確保進入專網，而沿線普通客戶在切入專網后還能夠順利切出，這巧妙地解決了京津高鐵天津段途經密集市區、郊縣縣城且和常規鐵路線部分重疊的復雜場景覆蓋難題，確保高鐵用戶100%切入切出成功。

　　為保證高鐵列車內有足夠的無線信號強度，中國移動天津公司在每個站點均采用窄波瓣高增益的異型天線，并使所有站點與高速鐵路盡量保持100米左右的理想垂直距離，增大天線主波束與列車的夾角，減低多普勒頻移效應帶來的頻率漂移影響。

　　在不到兩個月的高鐵專網工程建設周期中，中國移動天津公司克服了選址協調困難、高安全要求的鐵塔建設、道路運輸不暢、管道建設復雜、調測環境艱苦等重重困難，于7月底如期完成高鐵通信專網的建設，并與北京移動同期建成了的高鐵專網實現無縫連接。

　　8月1日京津城際高鐵正式開通當天，在中國移動北京公司和天津公司全體高鐵項目組員工的辛勤努力下，中國移動用戶的手機在高鐵運行全程接通順暢，通話質量良好，EGPRS上網下載速率達到50kbit/s，話音、數據通信均暢通無阻！

　　據悉，目前中國移動正在規劃基于TD-SCDMA網絡的京津高鐵覆蓋方案，預計在明年初，可能實現TD-SCDMA京津高鐵覆蓋。