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　　8月29日，中央政治局常委、中央政法委書記周永康前往天津考察，這是2個月不到的時間內(nèi)，第五位視察天津的國家領(lǐng)導(dǎo)人。此前，吳邦國、賈慶林、李克強、賀國強分別于7月中下旬和8月中下旬來到天津。值得注意的是五位領(lǐng)導(dǎo)使用的交通工具均為京津城際鐵路。

　　作為新中國鐵路建設(shè)史上劃時代的工程，短短120公里的京津高鐵，不僅讓中國鐵路建設(shè)水平進入世界領(lǐng)先行列，更重要的是，它正在改變著京津兩地生活與工作方式，改變著兩地的商業(yè)格局。

　　對于這種改變，長期奔波于京津兩地的小于體會最深。家在天津，工作在北京，小于每個月平均下來要北京—天津往返兩次。“以前大多是坐動車組，大約一個小時多就到北京了。自從京津城際鐵路開通以后，基本上都是坐京津城際鐵路往返。”小于告訴《第一財經(jīng)日報》。

　　搶先利好旅游業(yè)

　　原來，除自駕車外，京津之間主要有三種交通方式：火車、長途汽車和出租車。票價大約在60元、40元和500元左右。

　　京津城際鐵路的開通，為往返北京—天津的旅客提供了速度較快，且準(zhǔn)時的交通方式。據(jù)9月1日鐵道部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，京津城際高速鐵路開通運營一個月來，共運送京津兩地旅客183.1萬人，較去年同期京津間客流增長了128.4%，運行正點率達98%。

　　京津城際鐵路北京客運段黨委書記白銘告訴記者，京津城際鐵路開通后上座率一直很高，載客量達到日均4.5萬人次，平均上座率保持在80%以上。尤其是周末，最高峰時達到每天6萬人次乘坐，幾乎趟趟爆滿。

　　目前，每天京津城際鐵路兩地分別發(fā)車47次，高峰時段平均每15分鐘發(fā)車一次。

　　方便的交通直接帶動了兩地旅游業(yè)的發(fā)展。“我的很多同事都籌劃著周末去天津吃海鮮。”小于表示。

　　據(jù)天津市旅游部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，8月份來自北京等周邊地區(qū)的游客明顯增多。僅奧運會期間，參觀周鄧紀(jì)念館、天津博物館、科技館、自然博物館等展館的人數(shù)就達9.39萬人。其中，天津博物館接待中外游客達5.13萬人，比平日增長近3倍;作為全國唯一開放式的5A 級景區(qū)古文化街日客流量達10萬人以上，比平日增長2倍。

　　“京津城際鐵路可以直接帶動北京和天津相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，譬如旅游業(yè)、餐飲業(yè)等。”北京市社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所所長趙弘表示，“通過基礎(chǔ)設(shè)施的引導(dǎo)作用，帶動京津兩地經(jīng)濟的發(fā)展。”

　　改寫兩地發(fā)展格局

　　京津城際鐵路，加強京津聯(lián)系的同時，也將天津在整個環(huán)渤海經(jīng)濟圈中的位置凸顯出來。

　　在近期前往天津考察的5位國家領(lǐng)導(dǎo)人中，有4位參觀了濱海新區(qū)，折射出濱海新區(qū)作為國家級綜合配套改革試驗區(qū)在謀求下半年的開拓。

　　2006年6月6日國務(wù)院批準(zhǔn)天津濱海新區(qū)為全國綜合配套改革試驗區(qū)。

　　2008年3月17日，《天津濱海新區(qū)綜合配套改革試驗方案》獲得批復(fù)，包括金融改革試驗、土地管理體制、涉外經(jīng)濟體制改革、農(nóng)村體制改革、循環(huán)經(jīng)濟試驗等10個方面重點改革試驗內(nèi)容，“含金量”極高。

　　而今年的9月25日至27日，主題為“新一輪增長浪潮”的2008夏季達沃斯論壇即將于天津舉行，可以說整個環(huán)渤海經(jīng)濟圈的重心，在京津互聯(lián)以及天津經(jīng)濟地位上升中日益明確。因此，京津之間通過城際鐵路，不僅打破了空間上的距離，更重要的是在經(jīng)濟發(fā)展上實現(xiàn)京津平臺共享。

　　趙弘認為，北京和天津都是發(fā)展較為迅速的城市，目前已經(jīng)面臨資源和空間上的發(fā)展制約，在節(jié)能減排的嚴(yán)峻形勢下，北京、天津?qū)⒏鶕?jù)城市定位加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。“京津高速鐵路將北京和天津連接起來，形成一條經(jīng)濟發(fā)展走廊，對北京和天津之間的腹地經(jīng)濟形成帶動。”

　　北京市市長郭金龍在接受新華社記者采訪時表示，(北京地區(qū))將把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進一步融入環(huán)渤海地區(qū)整體發(fā)展格局之中，逐步實現(xiàn)與天津和其他城市的分工合作、錯位發(fā)展。特別是要加快推進中關(guān)村科技園區(qū)的創(chuàng)新發(fā)展，與天津濱海新區(qū)實現(xiàn)高水平對接、互利互贏。

　　目前，北京市規(guī)劃委已經(jīng)明確奧運后北京將全面實施啟動順義、通州、亦莊3個重點新城的建設(shè)。這三大新城未來將與天津的濱海新區(qū)形成位于京津城際走廊兩翼的“黃金發(fā)展點”。

　　提速京津冀一體化

　　中國申奧成功后，在京津地區(qū)掀起基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮，京津高速公路、京津城際鐵路等相繼通車，加上正運行的京津塘高速公路、京滬高速公路正線，這些交通大動脈，將北京、天津以及全國有關(guān)城市距離拉近，時空距離縮短，兩地的經(jīng)濟活動半徑擴大。

　　據(jù)了解，京津城際鐵路在天津站預(yù)留了無砟鐵路接口，鐵道部正與天津市政府溝通，擬修建一條全長39公里的京津城際延長線，直達濱海新區(qū)的塘沽站。屆時，從北京南站乘動車組到塘沽只需40分鐘。

　　按照《環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2005~2020)》，到2010年將“建成北京—天津—塘沽城際軌道交通線，構(gòu)建京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主軸”。京津冀將實現(xiàn)3個小時直通;2012年,環(huán)渤海主要城市及產(chǎn)業(yè)區(qū)之間將可實現(xiàn)6小時通達。

　　“這將推進京津冀地區(qū)區(qū)域一體化合作的進程，并對這個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成新的調(diào)整，轉(zhuǎn)移一些在城市里不具競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。同時能夠進一步將北京的總部優(yōu)勢發(fā)揮出來。”趙弘表示。

　　京津城際鐵路的通車運營，不僅僅成為中國高速鐵路的技術(shù)儲備基地，同時也成為中國高速鐵路發(fā)展的一個開端。

　　目前，我國已經(jīng)開工建設(shè)的客運專線和高速鐵路有7000余公里，即將開工建設(shè)的有近4000公里。

　　這些客運專線和高速鐵路將在未來三到五年內(nèi)建成投入使用，屆時，我國鐵路快速客運網(wǎng)將初步形成。