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使用英威騰軌道交通車輛牽引系統(tǒng)的廣州地鐵八號線列車
軌道交通牽引系統(tǒng)是電力電子和變頻調速技術的高端應用。2010年，中國軌道交通牽引系統(tǒng)還完全依賴國外品牌。當時，英威騰剛剛完成A股上市，但已經(jīng)積累了比較成熟的變頻控制平臺技術，懷著“核心零部件自主研發(fā)”的夢想，英威騰啟動了自主研發(fā)軌道交通牽引系統(tǒng)的艱辛歷程。
直面挑戰(zhàn)
由于交通車輛牽引系統(tǒng)屬于高技術門檻行業(yè)，對技術水平和可靠性的要求非常高，而開發(fā)過程又需要通過非常困難的認證和評審，同時項目投資較大，投資回報期長，產品研發(fā)出來之后的市場化較為艱難，比如在哪兒開始試用都是問題。這些痛點和難點，導致很多企業(yè)不敢輕易涉足。
“牽引系統(tǒng)的技術門檻和行業(yè)門檻都非常高，技術難關能不能攻克？第一列樣車在哪里試運行？能不能順利完成載客試驗獲得市場進入許可證？商業(yè)訂單如何突破？這些都是當時擺在英威騰人面前的難題。”深圳市英威騰交通技術有限公司總經(jīng)理姚曉軍告訴記者。
牽引系統(tǒng)相當于軌道交通車輛的心臟，是軌道交通領域的三大關鍵核心技術（牽引、制動和信號）之一，是軌道交通系統(tǒng)設備中最高端的核心裝備。價值高、技術難度大、對可靠性地要求非常高。
姚曉軍回憶到，從2010到2015年，五年時間英威騰交通只專注一件事，聚焦國產軌道交通牽引系統(tǒng)的研究開發(fā)。在百余名工程師的艱辛努力下，形成了一百多項軌道交通牽引系統(tǒng)領域的知識成果，最終通過了中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會組織的5次評審。
五年的執(zhí)著，終于成就了夢想。英威騰人經(jīng)過艱辛研發(fā)，突破了種種技術難關，產品終于通過了獨立第三方的行業(yè)地面測試。
“在政府主管部門和業(yè)主的推動和支持下，經(jīng)歷整整兩年時間的裝車調試和載客商業(yè)運行考核，獲得了國家發(fā)改委頒發(fā)的投標許可，又經(jīng)歷了兩年的市場努力探索，終于獲得了第一個商業(yè)批量訂單。”姚曉軍談到。
2015年起，英威騰軌道交通牽引系統(tǒng)應用于廣州地鐵八號線，累計安全運行兩年多，里程達26萬公里，技術的先進性、安全性、可靠性、舒適性、節(jié)能環(huán)保等各項指標均居國內領先水平。
掌握核心技術
2017年9月，在深圳地鐵2、5、8、9號線延長線地鐵車輛電氣系統(tǒng)采購項目的公開招投標中，深圳市英威騰交通技術有限公司中標深圳地鐵9號線西延長線工程地鐵車輛電氣系統(tǒng)項目，實現(xiàn)首單突破。這意味著軌道交通高端裝備自主研發(fā)產品實現(xiàn)了市場突破，開啟了中國軌道交通核心裝備領域多元化的創(chuàng)新發(fā)展。英威騰成為繼中車集團之后中國軌道交通市場唯一完全真正具備100%自主知識產權、研發(fā)能力和產業(yè)化能力的牽引系統(tǒng)供應商。
談到英威騰軌道交通牽引系統(tǒng)獨特的特點和技術優(yōu)勢，姚曉軍侃侃而談：“牽引采用矢量控制，并引入諧波抑制策略，整個控制過程平穩(wěn)無脈動，同時有效降低了線路損耗和干擾；集成式布置，降低了重量并極大簡化了車底的電纜連接；采用強迫風冷散熱，功率余量大，在典型A型地鐵額定載荷下，從80公里速度到電空制動轉換點，電制動能完全單獨滿足常用制動的要求，也可以做到全電制動到零速,同時噪聲值低，改善了乘客的乘坐舒適度；此外，在用戶界面友好性、接口的可擴充性、無線故障診斷、監(jiān)控及維護等方面均具備創(chuàng)新特點。”
姚曉軍認為，牽引系統(tǒng)是電驅動運行設備的動力來源，還可廣泛應用于有軌電車、城際列車、動車、高鐵、礦山設備、重載公路車輛、船舶、軍工武器裝備等未來三十年持續(xù)高速發(fā)展的行業(yè)，具有廣闊的應用前景。據(jù)他透露，英威騰還開發(fā)了系列重載卡車牽引系統(tǒng)，已經(jīng)批量應用于神華集團煤礦的載重400噸電動輪自卸車上，另外英威騰出口澳大利亞的150噸電動輪自卸車牽引系統(tǒng)也即將交付。
最后，姚曉軍表示：“未來，英威騰將持續(xù)深入自主研發(fā)，不斷提高技術水平和高端裝備制造能力， 繼續(xù)貫徹落實《中國制造2025》精神，實現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造的轉變，中國速度向中國質量的轉變，中國產品向中國品牌的轉變。”
英威騰生產制造中心
摘自《自動化博覽》2017年12月刊
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號