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清華大學汽車工程系袁大宏教授在近日舉辦的汽車電子研討會上表示，國內相關部門和企業應盡早重視汽車電子控制系統的自主開發，而且由于我國前期的技術積累，目前這一領域在技術實現上不存在什么問題。
汽車電子控制系統 自主開發勢在必行
袁教授介紹說，汽車電子產品可以分為兩類：一類是車載汽車電子裝置，例如汽車音響等，它們和汽車本身的性能無直接關系，屬于汽車的附加值部分；另一類是汽車電子控制系統，例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制(AB S)系統、電子控制懸架系統等，它們直接影響著汽車的性能。
就車載汽車電子裝置而言，目前國內有較好的開發基礎，今后關鍵是要進一步形成經濟規模來降低成本，以提高在全球市場的競爭力。而汽車電子控制系統具有投資較大、開發周期長、技術難度大等特點，雖然中國已有一些企業從事技術研發，但還沒有形成產業化，因此這一行業還沒有發展起來。
袁教授表示，由于我國在汽車電子控制系統上的空白，大量的汽車電子控制模塊都依賴進口，利潤都被外國廠商賺走了。他舉例說，國外廠商每向國內一部微型客車(小面包)供應一套發電機控制系統，利潤為 1000元～300 0元，如果我國生產1萬部微型客車，國外廠商就能賺取1000 萬～3000萬的利潤。因此，開展汽車電子控制系統的自主開發勢在必行。
立足市場需求 進行相關電子控制系統開發
因為汽車電子控制系統包含的內容非常廣泛，從哪些系統入手也是令人關注的問題。袁教授認為，國內企業應根據相關政策法規的要求，來選擇所要開發的產品，這樣開發出的產品才有巨大的市場前景。具體來說，國內企業可根據政府對汽車環保、安全和節能這三方面的要求，來開發相關汽車電子控制系統。如國家環保總局要求，從2004年9月1 日起，我國汽油車都要達到相當于歐洲Ⅱ號的排放標準，這就預示著符合歐洲Ⅱ號的汽車發動機電控燃油噴射系統有廣泛的市場空間。因為目前通過電控燃油噴射空燃比閉環控制加三元催化轉化器尾氣后處理，是降低汽油發動機排放污染的最有效措施。因此，該系統的自主開發將有巨大的市場前景。
袁教授表示，如果未來國內法律法規要求出廠汽車都要安裝ABS和安全氣囊等設備，這方面的市場也會隨之而來。
系統控制軟件開發 具備可行性
在汽車電子控制系統的自主開發中，袁教授認為，要以系統控制軟件的開發為主，因為這些年的經驗積累和人才培養使我們已經具備了系統控制軟件的開發能力。與此同時，硬件系統的發展也使得電路的設計更加簡單，并提供了越來越高的可靠性。
以汽車發動機電控燃油噴射系統為例，它由傳感器、單片機和執行器(例如噴油器、點火線圈等)三部分組成。
過去，傳感器要經過調理電路與單片機“通話”，單片機再經過功率集成電路與執行器“通話”。經過這些年的發展，傳感器和功率集成電路向智能化發展，三部分間可直接“通話”，電路越來越簡單，而且可靠性由硬件供應商來保證。因此，我們可以把精力集中在系統控制軟件的自主開發上。
控制軟件用來決定汽車的排放性能，排放物的限值要求越嚴，軟件開發的難度就越大。但袁教授介紹說，達到歐洲Ⅱ號排放標準的控制軟件，要比達到歐洲Ⅲ號排放標準的控制軟件簡單得多，而且這一系統控制軟件所需的算法都是我們能夠掌握的。
但袁教授強調，汽車電子控制系統的自主開發要求電子和機械進行同步開發，要想實現產業化，介入的企業應重視與整車廠的緊密合作。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號