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文章來源：大公報
國際造船業(yè)受美國經(jīng)濟衰退的明顯影響，近期出現(xiàn)了新的變化。綜合多家通訊社及國際銀行界的消息和報道，美國次貸問題引致國際級銀行收緊信貸和融資措施，部分船東因此陷入周轉(zhuǎn)不靈的困局，以致原來看好市場而向船廠訂造船只的船東，有可能因資金不足，取消或延遲船舶交收期。
根據(jù)銀行船舶融資專家的調(diào)查顯示，銀行新一輪的信貸措施對船舶融資非常苛刻，以致今年首季度全球造船貸款額創(chuàng)下2005年以來最低紀錄，總金額只有94.1億美元，比2007年第4季度減少62%。
據(jù)倫敦航運市場經(jīng)紀人或中介公司的看法，去年，全球掀起造船熱潮，船舶訂單造價不斷攀升，以3萬載重噸的靈便型散貨船造價而論，平均上升21%，每艘船價3450萬美元；而17萬載重噸的海岬型貨輪造價亦急升43%，每艘報9700萬美元。
船舶貸款額降至65%
然而，受美國次貸問題拖累，由去年第4季開始，國際銀行界紛紛收緊船舶信貸政策。美國富通銀行航運部分析主管貝克爾在比較去年和今年的船舶融資數(shù)據(jù)后表示，目前船舶貸款限額不但從去年標準的80%下降到目前的65%，而且還款周期從過去的12-15年縮短至目前的10年或以下。即使信譽良好的船東也要付出較倫敦銀行同業(yè)拆息高1%的利率，而那些跟銀行沒有交易紀錄或信貸評級較差的行家，還得承擔更高的利率和風險。
紐約能源投資企業(yè)的分析員諾卡塔爾發(fā)表評論時指出，部分小型船公司因無法支付利息或者無法獲得銀行貸款，開始取消訂單。他預(yù)期占全球新船訂單9%，可能不獲兌現(xiàn)。
另方面，匯豐銀行4月公布船舶融資報告顯示，美國次貸問題令部分船東陷入周轉(zhuǎn)不靈的困局，以致他們可能被迫取消或推遲20至25%的散裝乾貨船訂單量。
百宗船舶訂單或被取消
紐約鷹航運有限公司董事佐拉斯曾在4月份參觀了中國、韓國多個船塢后，發(fā)表了他對亞洲造船業(yè)的最新見解。他表示在訪問期間，曾聽說會有百宗船舶訂單會在今年內(nèi)被取消，其運力相等于在同一時間可承運1800萬噸煤。他指出，去年全球的貨輪訂單合共1410億美元，但可能有10-30%會被取消或者延期。
較早前，香港金輝船務(wù)有限公司今年1月取消在大連重工訂造的2艘船舶，并因此付出了400萬美元的賠款，被貝克爾評為「值得關(guān)注的市場發(fā)展」。
現(xiàn)時市場揣測中國及韓國等造船強國有140億美元的船舶訂單，面臨被取消或延期的命運，涉及船只250艘，相當于韓國現(xiàn)代重工去年營業(yè)額的94%或全球整體訂單數(shù)量的一成。
船舶經(jīng)紀公司Bancosta的高級經(jīng)理西納瓜亦指出，那些在次按問題出現(xiàn)前落訂單，而還沒交付訂金的船東很可能會違背約定。另外，造船配套所需船用主機、柴油發(fā)電機和艙蓋的生產(chǎn)周期分別比船廠的施工進度慢4、2及2.5年，可能會進一步推遲新船組裝及交收的日期。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號