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資訊頻道中國鐵路建設正在拋棄此前一些老傳統。記者在正在修建的廣西首條高鐵湘桂鐵路柳州段看到，數公里長的工地上沒幾個工人，數臺大型機械不斷壘土碾壓，來回作業。
承建此段鐵路的中鐵二十五局湘桂七標三項目部副經理王健偉介紹，該段鐵路包含特大橋梁、涵洞的修建，但整個項目部不過20多人，工人不到150人。王健偉說：“現在修鐵路和10年前相比已經完全不同了，現在都是機械作業，根本不需要那么多人。”
上世紀的中國，修建鐵路多是采用人海戰術，工具有鐵鍬、簸箕等，平均每修一公里要使用近千工人。在官方的宣傳海報上，經常可以看到上百人肩扛手抬鐵軌鋪設的畫面。
“當時一段幾萬方的路基，上千人要干上半年。而現在，這樣的工作量幾十個人幾臺機械半個月就可以完成，鋪軌更是全機械化作業，根本不需要人扛。”曾經參加過十多年前南寧-昆明鐵路建設的王健偉回憶起當年的艱辛無比感慨。
作為廣西首條高速鐵路的建設者，如今中國鐵路修建的高標準更讓王健偉感慨：與以往的鐵路建設不同，湘桂鐵路在規劃、設計和施工過程中都考慮到了對沿路生態的保護。這條建設中的廣西首條高鐵，甚至在邊坡的設計中都融入很多廣西當地少數民族風格的圖案。
2009年12月，中國首條高鐵武廣高鐵正式運營。截至目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達6920公里，營業里程居世界第一位，在建的高速鐵路達到1萬公里以上。預計到2012年中國高速鐵路總里程將超過1.3萬公里，到2020年將達到1.6萬公里以上。
中國高鐵還將向外延伸，正在修建的湘桂鐵路完工后將與黔桂鐵路和南昆鐵路共同形成中國西南地區便捷的出海通道，并對接東盟國家，成為泛亞鐵路的一部分，將促進與東盟等多區域的合作。
將于2013年通車的湘桂鐵路目前正在加速施工。“到時，坐著火車在自己修建的鐵路上奔跑，應該是很愜意的事。”王健偉已經開始憧憬著廣西高鐵時代的到來。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號