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來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

　　導(dǎo)讀

　　相關(guān)政府人士認(rèn)，“十三五”信息化規(guī)劃重點關(guān)注工業(yè)“智能化”的原因之一，是以自然資源要素為代表的老紅利正在消失，與此同時，數(shù)據(jù)和信息作為新的生產(chǎn)要素，越來越多地進(jìn)入到產(chǎn)品生產(chǎn)和市場交易過程中，在很大程度上轉(zhuǎn)變了經(jīng)濟(jì)增長方式。

　　傳統(tǒng)的汽車公司——長安汽車，正在推進(jìn)智能制造和個性化定制，為客戶提供各種個性化的產(chǎn)品。長安汽車的InCall車聯(lián)網(wǎng)平臺，未來包括自動泊 車，自適應(yīng)巡航，智能互聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)，人機(jī)交互等。他們認(rèn)識到，“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車的顛覆是從過去的產(chǎn)品模式到現(xiàn)在的產(chǎn)品+服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型。

　　傳統(tǒng)的裝備制造公司——沈陽機(jī)床，建立開發(fā)了一個云平臺，所有數(shù)控機(jī)床實時連通，數(shù)據(jù)實時傳輸，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的服務(wù)，成為主要業(yè)務(wù)之一。

　　這是11月21日，在成都召開的“中國信息化百人會第二屆信息戰(zhàn)略論壇”上的企業(yè)案例分享。在這以“智能制造+智能服務(wù)——新工業(yè)革命時代的企 業(yè)信息戰(zhàn)略”為主題的論壇上，來自華為、長安汽車、石化盈科等多個行業(yè)人士的介紹，反映出中國制造業(yè)的顛覆性創(chuàng)新正發(fā)生，中國制造正走向智能制造、智能服 務(wù)，這也是中國能否從制造大國轉(zhuǎn)型升級為制造強(qiáng)國的關(guān)鍵。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，目前中國制造業(yè)面臨利潤下滑、生產(chǎn)成本上漲等不利局面，在“十三五”期間，中國制造將以信息技術(shù)和制造業(yè)為主線，以智能制造為主要方向。 在“十三五”規(guī)劃建議中，也提出了要推動制造業(yè)從生產(chǎn)型向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。

　　推進(jìn)以數(shù)據(jù)資源為要素的智能制造

　　在“中國信息化百人會第二屆信息戰(zhàn)略論壇”上，相關(guān)政府人士認(rèn)為， “十三五”信息化規(guī)劃重點關(guān)注工業(yè)“智能化”的原因之一，是以自然資源要素為代表的老紅利正在消失，與此同時，數(shù)據(jù)和信息作為新的生產(chǎn)要素，越來越多地進(jìn) 入到產(chǎn)品生產(chǎn)和市場交易過程中，在很大程度上轉(zhuǎn)變了經(jīng)濟(jì)增長方式，“因此中國應(yīng)該迅速建立以信息經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)，數(shù)據(jù)資源為要素的新紅利”。

　　石化盈科公司行政總裁齊學(xué)忠認(rèn)為，中國企業(yè)面臨的問題是數(shù)據(jù)不真實，信息不對稱，風(fēng)險不可控，管理不規(guī)范，運營不可視，流程不順暢，部門不協(xié)同等類似問題。而信息化建設(shè)可以幫助企業(yè)突破上述問題。

　　長安汽車總裁助理、管理創(chuàng)新與IT中心部長胡朝暉在上述論壇上稱，智能化也將改變汽車行業(yè)發(fā)展模式。一是產(chǎn)品升級，傳統(tǒng)的產(chǎn)品就是一個機(jī)械+便 捷式的產(chǎn)品，未來一定是智慧型的產(chǎn)品。二是價值鏈升級，以前是以產(chǎn)品為中心，未來是以客戶為中心。三是產(chǎn)業(yè)鏈延展，“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車的顛覆是過去的產(chǎn)品 模式到現(xiàn)在的產(chǎn)品+服務(wù)的模式的轉(zhuǎn)型。

　　華為技術(shù)有限公司CIO鄧飚認(rèn)為，在智能化的升級過程中，華為重視大數(shù)據(jù)的建設(shè)，而華為眼中的大數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)、是技術(shù)、更是思維。通過大數(shù)據(jù)平臺，華為營銷能力提升了很多倍，整個服務(wù)流程和策略也發(fā)生了變化”，鄧飚說。

　　對于智能制造和智能服務(wù)所帶來的體驗。華為總結(jié)了一個詞：ROADS。首先，是Real time，有足夠的帶寬；第二，On-demand，可以隨心所欲地使用；第三，All online，所有的設(shè)備永遠(yuǎn)在線，業(yè)務(wù)永遠(yuǎn)在線；第四，DIY，自己定義業(yè)務(wù)，自己定義網(wǎng)絡(luò)；第五，Social（社會互聯(lián)）。

　　ROADS的概念代表了各行各業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的一個方向。基于ROADS的概念，工業(yè)制造將變得更為靈活，制造業(yè)圍繞著社會互聯(lián)、數(shù)據(jù)互換產(chǎn)業(yè)互融，產(chǎn)生的結(jié)果就是機(jī)器與人，機(jī)器與機(jī)器間變得前所未有地頻繁，由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，規(guī)模也將史無前例。

　　智能轉(zhuǎn)型關(guān)鍵是綜合集成

　　盡管包括華為、長安汽車等制造業(yè)企業(yè)開始向智能轉(zhuǎn)型，但目前國內(nèi)大部分制造業(yè)企業(yè)仍存在轉(zhuǎn)型難題。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在上述論壇上獲悉，始于2009年，在工信部指導(dǎo)下的“兩化融合發(fā)展水平評估”，將成為衡量一家企業(yè)智能化水平的重要評估標(biāo)準(zhǔn)。

　　負(fù)責(zé)該項評估工作的工信部電子科學(xué)技術(shù)情報研究所稱，目前，“兩化融合發(fā)展水平評估”已經(jīng)獲得了35個行業(yè)的5萬多家企業(yè)的評估數(shù)據(jù)。同時，在對上述5萬家企業(yè)的信息化程度分為四個階段：基礎(chǔ)建設(shè)階段、單項應(yīng)用階段、集成提升階段、協(xié)同創(chuàng)新階段。

　　評估結(jié)果顯示，目前大部分企業(yè)位于前兩個階段，而達(dá)到綜合集成階段的企業(yè)約10%，即5000家；而僅有2500家企業(yè)可以達(dá)到“創(chuàng)新引領(lǐng)階 段”，而該階段表明該企業(yè)達(dá)到了工業(yè)4.0或智能制造的標(biāo)準(zhǔn)。而且不同行業(yè)企業(yè)的集成水平也有差異，電力等行業(yè)集成提升階段的企業(yè)占比較多，而采礦、紡織 等行業(yè)處于集成提升階段的企業(yè)占比較少。

　　智能云科信息科技有限公司董事副總經(jīng)理張振清對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，目前制造業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型確實存在問題。“不能簡單地將工業(yè)領(lǐng)域的智能 化升級理解為電商化。電商解決的環(huán)節(jié)是工業(yè)制成品的銷售渠道問題，而工業(yè)智能化需要解決設(shè)備、技術(shù)、人才等多個方面的綜合集成問題，不確定因素非常多。”

　　中國信息化百人會執(zhí)委、工信部安筱鵬副司長對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道解釋說，綜合集成的概念是指企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、物流、銷售等階段的數(shù)據(jù)讀取都一體化。集成作為企業(yè)信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，作為發(fā)展階段的重要標(biāo)志，同時也是長期以來中國推動兩化融合的關(guān)鍵詞。

　　只有集成才能產(chǎn)生數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)為什么重要？數(shù)據(jù)為什么是資產(chǎn)？數(shù)據(jù)如何創(chuàng)造價值？是因為個性化訂制過程中帶來了生產(chǎn)的成本質(zhì)量效應(yīng)的復(fù)雜性，在過去是無法解決的，只有智能化產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不斷地被加工，才能有效協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程中的復(fù)雜的問題。

　　而工信部電子科學(xué)技術(shù)情報研究所稱，企業(yè)信息化投入是一條直線，但是企業(yè)信息化收入不是一條直線，只有跨過了綜合集成階段后，其收益才會出現(xiàn)指數(shù)級增長，而兩化融合評估體系的推出，就是為了告訴企業(yè)在智能化發(fā)展方面應(yīng)該怎么做。