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資訊頻道馬云向參與者們提出“5～8年不計回報”的附加條件，這意味著，從2013年開始的漫漫5～8年內，阿里的物流夢仍然與現(xiàn)實遙遙相隔。
千億計劃里，能有多少用于倉儲的建設？阿里物流方的最新數(shù)據(jù)顯示，基本未涉及倉儲，數(shù)據(jù)平臺也尚未完善，阿里的大物流計劃目前仍舊是“雷聲大雨點小”。
辭任阿里巴巴CEO之后，“中國智能物流骨干網(wǎng)”項目董事長是馬云第一個浮出水面的身份，這個由阿里巴巴聯(lián)合銀泰、復星、順豐等零售、投資、快遞巨頭投資的項目，凝聚著馬云對物流的不變野心。但這聲勢浩大的物流骨干網(wǎng)，似乎是馬云放出的又一枚煙霧彈。最近幾年阿里持續(xù)在物流上發(fā)力，可一直都是“雷聲大雨點小”。
馬云曾想?yún)⒐晒步◣准易约豪硐胫械奈锪鞴尽?010年，阿里投資了星辰急便和百世匯通。但僅僅是小試牛刀，如今一切已然物是人非：百世匯通經(jīng)歷了大規(guī)模的直營改革；星晨急便更是黯然關張。馬云不得不承認自己最難管理好的是快遞，管理數(shù)萬基層員工的順豐老大王衛(wèi)成為他最佩服的人。
在物流上，馬云沿習阿里的平臺策略，建倉儲和數(shù)據(jù)信息與生態(tài)圈里的各個公司共求發(fā)展。在不斷的醞釀中，阿里大物流戰(zhàn)略在2011年1月高調出場。當時，阿里宣布，阿里物流第一期將聯(lián)合合作伙伴投入200億到300億人民幣在倉儲領域，其中阿里巴巴出資100億元。他們要建立立體式的倉儲網(wǎng)絡體系，并推出物流信息服務平臺“物流寶”。但這一重磅消息拋出后很快就石沉大海，阿里似乎又回到漫長的方向制定階段。
當時業(yè)內就有分析，倉儲領域根本不賺錢，阿里不會投入多少去做倉儲。而且，在快遞領域，如果倉儲時間過長，意味著物流速度減慢和高額的倉儲成本。
同樣的，這次阿里物流升級，計劃在未來5～8年內，在全國建設八大物流基地，第一期就要投資1000億人民幣。
千億計劃里，能有多少用于倉儲的建設？來自阿里物流方面的最新數(shù)據(jù)顯示，阿里目前整合物流企業(yè)3005家，200萬條線路，3萬個網(wǎng)點，基本未涉及倉儲方面，數(shù)據(jù)平臺也尚未完善，阿里的大物流計劃目前仍舊是“雷聲大雨點小”。倘若真要建倉儲，多久可以成型？
值得注意的是，馬云為阿里物流定下的時間范圍是8～10年，這讓他有了足夠的時間充實快遞服務為淘寶的下一個時代做準備。如今淘寶網(wǎng)和天貓日包裹量超過1200萬單，2012年淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬億元，未來8～10年中國電子商務將邁入10萬億時代。
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