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　　1、VAV的應用已成為焦點技術問題之一

　　VAV系統（變風量空調）有突出的優點：節能潛力大，控制靈活，可避免冷凍水、冷凝水上頂棚的麻煩等；因此在美國、日本、香港、新加坡等地得到了廣泛的應用。然而VAV系統需要精心設計，精心施工，精心調試和精心管理，否則有可能產生：新風不足，氣流組織不好，房間負壓或正壓過大，噪聲偏大，系統運行不穩定，節能效果不明顯等一系列問題；同樣引起了投資者和技術人員的關注。

　　有些業主焦慮的詢問：“VAV到底是新技術還是老技術？可靠不可靠？”說VAV是一項“新技術”不一定合適：VAV在60年代起源于美國，距今已有三十多年的歷史；我國在七十年代即有人研究VAV系統的開發和應用，并在地下廠房、紡織廠、體育館等建筑中采用過VAV系統。然而，說VAV是經過多年實踐檢驗的“老技術”也不太確切：VAV系統的末端裝置和控制系統本身，以及VAV系統的應用環境都發生了很大的變化。有的廠家提出“三代”的說法，不一定確切，但足以說明產品變化之大。
在八十年代末期我國出現的首批智能建筑中凡曾采用過VAV系統。但由于建設過程和使用過程中的種種問題，有些工程兩三年后使用單位即取消了變風量系統的運行方式，相應的自控設備也拆除了；這使得變風量系統的優點沒有發揮出來，變風量系統附加的投資也成了泡影。

　　鑒于VAV系統在我國智能建筑高速發展中的應用情況及其特點，VAV系統的應用已經成為智能建筑建設中焦點技術問題之一，引起了工程界和學術界的重視。作者認為應從分析工程實例出發，總結那些代價昂貴的經驗和教訓，正確把握VAV技術的發展進程和技術關鍵，以促進這一重要技術的應用平穩發展。

　　2、VAV問題的特點之一：技術發展很快

　　VAV空調系統的原理并不復雜，關鍵是需要實現變風量原理的末端送風裝置（Terminal Box），特別地有關末端裝置以及整個VAV系統的自動控制設備。

　　早期的VAV裝置是機械式的，全部控制為模擬式，變風量特性依靠節流來實現，管道靜壓變化的“定風量特性”則由彈簧的補償作用來完成，此種機械式VAV裝置壓損大，精度低，沒有VAV與空調機的聯合控制。此后，則出現了DDC控制并加裝了風量檢測的VAV末端裝置，亦即壓力無關型（Pressure-Independent）末端裝置；此類裝置通常采用室溫――送風量――閥門的串級控制，因而避免了各末端裝置進行了調節時的相互影響而且可實現末端裝置與空調機的協調控制，以便更舒適和更節能。

　　在最近二十年左右的時間里，不僅VAV末端裝置，而且相應的控制系統，甚至變風量空調系統的型式都發生了很大變化，有關的新產品和新技術不斷涌現。

　　在VAV的發展和應用中，無論是工程上或學術上，恐怕都有一個不同時期和不同類別產品的“共存”問題。特別是具體問題和具體要求的千差萬別，以及種種經濟、技術條件比較錯綜復雜，常常會形成不同產品在不同場合或條件下各自的“合理性”。工程實踐的這種“多樣性”，再加上VAV技術本身一定程度的復雜性，使得專業技術人員也不容易掌握VAV技術發展的全面狀況和發展趨勢；對于實際工程應用來說則增加了選擇的難度。由于VAV技術的這種快速發展，特別是有關的DDC和網絡技術的發展，常常會發現一些生產廠這遙市場人員不自覺地在推銷一些過時的產品，甚至專業研究人員也可能沒有抓準技術發展的主流。

　　3、管道靜壓控制方法分析

　　在VAV系統中曾經普遍采用，目前也仍在應用，控制管道靜壓的辦法。

　　具體做法是：在第一個空氣末端裝置的75%到100%處設置靜壓傳感器，通過改變送風機入口的導葉或風機轉速的辦法來控制系統靜壓。如果送風干管不只一條，則需設置多個靜壓傳感器，通過比較，用靜壓要求最低的傳感器控制風機。風管靜壓的設定值（主送風管道末端最后一個支管前的靜壓）一般取250-375Pa之間。
控制管道靜壓的好處是有利于系統穩定運行并排除各末端裝置在調節過程中的相互影響。但很顯然，保持系統靜壓維持在設定值不變，是以消耗風機動力為代價的。控制管道靜壓的VAV系統與CAV相比是節能的，但它的風機動力消耗仍很可觀。

　　4、TRAV―VAV系統的一種新形式

　　VAV系統的管道靜壓控制方法是歷史條件下發展起來的。其中管道靜壓和室內溫度曾經是（有的應用甚至依然是）兩個獨立的控制環節。為了充分發揮先進的DDC和網絡技術所提供的可能性，美國作者T.B.Hartman在自己的著作中提出了TRAV的新概念。

　　TRAV（Terminal Regulated Air Volume，末端調節的變風量系統）和VAV一樣，也是一種變風量系統，通過調節風量來創造舒適環境。但TRAV不采用VAV中的靜壓調節，而由末端裝置直接控制送風機。TRAV基于末端裝置實時的風量需求，采用先進的控制軟件，實施對送風機的控制。

　　T.B.Hartman在工程中實踐了這種TRAV系統，并獲得了突出的節能效果。Honeywell公司宣布自己的產品支持TRAV控制。日本山武公司則把末端風量控制與室內參數設定值的修正結合起來，作為自己常規的VAV系統控制方法。

　　5、TRAV的特點

　　TRAV系統風機出口處的靜壓傳感器是檢測用的，僅用于壓力上限控制并檢測設計計算的正確性。

　　6、TRAV系統節能顯著

　　在傳統的VAV系統里，當負荷下降并導致流量減少時，末端風閥關小以節流，管道內靜壓保持不變。而在TRAV系統中，在相同的情況下，末端風閥保持打開，而管道靜壓降低。于是在相同的流量下，TRAV系統所要求的風機功率要低得多。

　　當流量降為額定流量的50%時，TRAV所要求的風機功率已下降到額定功率的15%以下。

　　7、TRAV要求精確設計

　　TRAV是建筑在“高性能設計”（high-performance designs）和“集成控制”（integrated control）、“動態控制”（dynamic control）等概念的基礎上的。
所謂“動態控制”，是指有預測的、隨時間而變化的控制。就房間的熱狀態來說，它不要求時時熱平衡從而保持房間狀態于某一“點”，而是充分考慮各種熱因素的相互作用從而保持房間在某一個舒適范圍。

　　所謂“集成控制”，是指：設定點的計算和控制決定被安排在控制級以上進行，控制器只是簡單地用于保持當前的設定值。在高性能控制中不使用控制器的重新設定（controller resets）和串級控制器。這樣做的目的，是可以集中、統一地考慮與HVAC系統有關的各種因素，避免傳統方法中各分立模塊獨立運行可能導致的相互沖突，而且有可能最大限度地利用自由冷源（熱源）和建筑物本身的蓄熱放熱作用。因此，集成控制將使系統更穩定，而且更舒適、更節能。

　　粗放的估算方法很難適應“高性能設計”。高性能設計要求精心地計算和分析各系統冷熱負荷和水力狀況的動態變化情況，并深入地了解設備產品、DDC控制器以及網絡特性，并在此基礎上設計和調試高舒適低能耗的系統。