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1.1 地鐵PIS系統(tǒng)概況
地鐵PIS系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)在正常情況下，提供乘車須知、軌道交通首末車服務(wù)時間、列車到站時間、列車時刻表、管理者公告等運(yùn)營信息及政府公告、出行參考、媒體新聞、賽事直播、廣告等公共媒體信息共同協(xié)調(diào)使用；在緊急情況下，本著運(yùn)營信息優(yōu)先使用的原則，可提供動態(tài)輔助性提示，使乘客通過正確的服務(wù)信息引導(dǎo)，安全、便捷地乘坐軌道交通。

1.2 業(yè)務(wù)需求
地鐵PIS系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)將車輛視頻監(jiān)視信息實時及準(zhǔn)實時上傳至控制中心的功能。
地鐵PIS系統(tǒng)根據(jù)控制功能上分為四個層次：信息源、中心播出控制層、車站及列車播出控制層和車站及列車播出設(shè)備；從結(jié)構(gòu)上可分為五個子系統(tǒng)：控制中心子系統(tǒng)、備用控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（有線網(wǎng)絡(luò)和車地?zé)o線子系統(tǒng)）。

                                                                     圖1-1

1.3 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需求
1.3.1網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括有線網(wǎng)絡(luò)、車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)兩個部分。
網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)利用通信系統(tǒng)提供的中心-車站主干傳輸網(wǎng)絡(luò)給PIS提供網(wǎng)絡(luò)通道，該通道用來傳輸中心與各車站、地鐵車輛之間的各種數(shù)據(jù)信息、視頻信息和控制信息。
本方案主要針對地鐵PIS系統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。在功能上實現(xiàn)安全、穩(wěn)定的連接通道的作用。
系統(tǒng)利用通信傳輸系統(tǒng)提供的傳輸網(wǎng)絡(luò)。文本圖像信息通過IP方式傳輸。接口類型采用1000Mbps以太網(wǎng)接口。
網(wǎng)絡(luò)可通過VLAN劃分成邏輯獨立的網(wǎng)絡(luò)。
網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)主要設(shè)備包括：控制中心以太網(wǎng)交換機(jī)、車站/停車場/車輛段以太網(wǎng)交換機(jī)、控制中心的防火墻設(shè)備、路由器等。
設(shè)置在控制中心以太網(wǎng)上的交換機(jī)，經(jīng)防火墻設(shè)備和路由器可以連接因特網(wǎng)。
1.3.2有線網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)功能要求
有線局域網(wǎng)絡(luò)提供中心連接車站和無線接入點的視頻和數(shù)據(jù)通道。
網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用開放性體系結(jié)構(gòu)與工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所有網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品支持主流的網(wǎng)絡(luò)與接口協(xié)議。
核心交換機(jī)基于電信級設(shè)備的設(shè)計結(jié)構(gòu)，使用全冗余路由交換引擎和分布式電源，保證系統(tǒng)的可靠性。所有模塊均可熱插拔。
應(yīng)確保網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全性，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)提供多種方式和層次的訪問控制安全機(jī)制。主要包括：
CLI可通過Radius進(jìn)行用戶認(rèn)證和授權(quán)；
采用SSH協(xié)議保護(hù)遠(yuǎn)程管理會話；
過濾和限制DdoS數(shù)據(jù)包。

1.4方案具體說明
1.4.1地鐵PIS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)具體說明
地鐵PIS系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上可分為五個子系統(tǒng)：控制中心子系統(tǒng)、備用控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（有線網(wǎng)絡(luò)和車地?zé)o線子系統(tǒng)）。
此網(wǎng)絡(luò)設(shè)計部分，只包含有線網(wǎng)絡(luò)部分。


                                                                                   圖2-10地鐵PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
根據(jù)地鐵的現(xiàn)場環(huán)境，特選用卓越TSC生產(chǎn)的工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)
1.4.2控制中心系統(tǒng)
控制中心系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由2臺卓越信通TSC Pt3606D三層核心工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)構(gòu)成冗余結(jié)構(gòu)，分別接入通信網(wǎng)絡(luò)。TSC Pt3606D最大可提供96個百兆口或68個千兆口，根據(jù)需求選用24個端口連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、維修中心交換機(jī)、網(wǎng)管服務(wù)器、前至通信服務(wù)器、其它應(yīng)用服務(wù)器、其它終端設(shè)備以及用于與控制中心和通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的連接。
控制中心系統(tǒng)的2臺TSC Pt3606D采用星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，采用冗余設(shè)置，為LC系統(tǒng)中的各服務(wù)器與車站級設(shè)備及終端設(shè)備的通信提供了2條獨立的通道，當(dāng)任一通道出現(xiàn)故障時，服務(wù)器與車站級設(shè)備及終端設(shè)備的通信都可以通過另一路來進(jìn)行，對網(wǎng)絡(luò)正常通信不會產(chǎn)生任何影響。

                                                                  圖2-11地鐵PIS系統(tǒng)控制中心系統(tǒng)連接圖
1.4.3車站子系統(tǒng)
車站子系統(tǒng)為地鐵PIS系統(tǒng)的重要部分，主要實現(xiàn)車站內(nèi)部無線AP設(shè)備的連接，同時實現(xiàn)與控制中心的互聯(lián)，從而實現(xiàn)控制中心與車站部分PIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)的可靠傳輸。
本方案為每個車站選用1臺三層路由交換機(jī)TSC Pt3552D（提供48個100M以太網(wǎng)接口，4個千兆光口可選）為車站子系統(tǒng)提供接入服務(wù)。

                                                   圖2-12地鐵PIS系統(tǒng)典型車站系統(tǒng)
1.4.4車載系統(tǒng)
在本次地鐵車載系統(tǒng)上，采用若干臺TSC Carat 2024D-A組成。通過在車載系統(tǒng)上配置若干臺工業(yè)交換機(jī)，實現(xiàn)車載內(nèi)部系統(tǒng)及車站交換機(jī)設(shè)備的互聯(lián)。
TSC Carat2024D-A系列網(wǎng)管型工業(yè)級以太網(wǎng)交換機(jī)支持24個10/100Base-TX端口， 2 個擴(kuò)展槽可以擴(kuò)展兩個單口百兆或千兆模塊，采用存儲轉(zhuǎn)發(fā)交換方式，提供全雙工下的IEEE802.3x流量控制和半雙工模式下的背壓式流量控制，支持端口自動協(xié)商，自動學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。