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　　“只要中國人做了，其他人就不要做了;只要浙江人做了，其他中國人也不要做了。”這是當今制造業的生動寫照。從最初笨拙的模仿，到不斷實踐、創新，到總結升華出一套具有中國特色的制造業管理模式，中國制造業只用了短短20年的時間就走完了西方同行近200年的歷程。中國制造業的成功并非個案，在包括服裝、玩具、家電、電子、摩托車等制造領域都取得突出成就。秘訣何在呢?

　　經過20多年的改革開放，中國已經成為制造業大國。從最早的服裝鞋帽開始，今天中國企業把越來越多的產品源源不斷的運送到世界各地。在全球任何一個地方，任何一個角落，大到摩托車、家電，小到打火機、雨傘，“中國制造”隨處可見，“中國價格”讓競爭對手望而卻步。

　　“只要中國人做了，其他人就不要做了;只要浙江人做了，其他中國人也不要做了。”這是當今制造業的生動寫照。從最初笨拙的模仿，到不斷實踐、創新，到總結升華出一套具有中國特色的制造業管理模式，中國制造業只用了短短20年的時間就走完了西方同行近200年的歷程。中國制造業的成功并非個案，在包括服裝、玩具、家電、電子、摩托車等制造領域都取得突出成就。秘訣何在呢?

　　第一、中國企業的低成本優勢和對市場的快速反應。中國企業在制造業上的迅速崛起要得益于中國悠久的歷史文化背景。艱苦奮斗、吃苦耐勞的民族精神在新時期煥發出前所未有的巨大能量。有的工廠只做機器上的一個墊圈(實際上就是一個有圓孔的鐵片)，并沒有高額的利潤。但是這樣的產品，中國企業可以做到每年千萬級的規模。這對于美國、歐洲甚至是日本企業來說，都是不可想象的，也是他們無法模仿和超越的。

　　第二、“不按常理出牌”中國成功的制造企業都的自己的一套從產品研發到生產制造到市場銷售的獨特的管理運作模式，這也是讓眾多外國企業看不明白，想不通的事情。奇瑞“不按常理出牌”改寫了汽車產品從研發到投放市場需要36個月的行規，奇瑞將這一數字縮短到僅僅12個月。所以當奇瑞銷售QQ整整兩年之后，通用才向市場推出了SPARC。現在的結果是奇瑞賣8臺，通用賣1臺。比亞迪做電池在短短十年就做到了亞洲第一甚至世界第一。今天的中國市場不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。一位美國公司總裁告訴我：在中國大象并不可怕，可怕的是那些快速靈活的羚羊和精明的猴子。

　　第三、中國企業把產業分工做到了極致，充分發揮了資源的最大優勢。中國的華東、華南目前已經出現不少產業集群，產業集群之間的分工非常細致。一把小小的雨傘，要20多個工廠協作完成。一輛摩托車要100多家工廠協作完成。這形成了中國獨有的產業分工體系-分工精細，配合嚴密。我們相信，依靠這樣的產業模式和分工體系，中國企業在制造業上的優勢將越來越明顯。即便是現在中國企業尚不占優勢的行業，比如汽車，總有一天會像家電、摩托車一樣，外資品牌的退出僅是一個時間問題。

　　僅舉一例，2001年，我曾代表中國企業和一家德國發動機公司談判。在談判過程中，中德兩家企業對于產業的理解思路有很大不同。從上世紀六、七十年代開始，信息技術的發展，德國企業推崇自動化，工人日益減少，甚至設計了“無人化工廠”整個工廠幾千平方米沒有一個人。中國企業反其道而行之，做同樣的規模，同樣水平的產品，制造成本卻只有德國公司的40%。兩年以后，我們再去訪問這家德國公司，該公司已經開始學習中國企業的流程和生產組織模式，按照“簡化流程、做到極致”的思路設計了一個最新的工廠。以奇瑞、吉利為代表的中國企業正在依靠中國制造獨特的優勢沖擊老牌的歐美日制造業巨頭，市場統計數字同樣在支撐這樣的判斷。今年一季度的統計數字顯示，比亞迪是中國汽車市場成長最快的企業。

　　低成本的優勢，加上多年確定的分工機制，把中國市場的各種資源發揮到效益最大化。與此同時，盡管中國的制造業分工是世界上最細的，但企業之間的交易成本卻始終不高，這是中國制造業的特色，更是優勢。在珠江三角洲，一個普通勞動力的工資在二十年時間幾乎沒有變化，這是中國特有的社會環境也是中國的特色，這種特有的社會環境造就了只有中國企業才具備的低成本的競爭力。

　　第四、中國企業在成長為世界級企業的過程中，還探索出“虛擬企業”、“從最后做起”等產業運作模式。以發動機為例，一臺發動機平均有300個零件。10年以前，一個做發動機的工廠要做10個核心零部件，5年以前則只要做5個零部件，現在發動機工廠只要做3個零件甚至更少。再過5年一個發動機工廠可以一個零部件都不做，因為在中國市場可以找到更便宜的、可整合的資源。未來一些制造業的龍頭企業只要擁有品牌和設計的整合能力，通過“虛擬企業”的模式，就完全能夠運作一家成功的企業。虛擬企業應該是企業所能達到的最高境界。

　　但我們也應當看到中國制造業未來發展的短板。特別是當分工越來越細，企業自身所做得東西越來越少，供應鏈系統越來越長的時候，也會生發出諸多困惑。第一：更細的專業化分工，更多的企業參與合作導致產品產業鏈的延長和管理的復雜化。第二，誠信度不高導致管理監管困難及管理成本上升。第三，技術含量增加導致產品開發需要很多企業同時參與，同步開發。第四，工業計算機的普及要求其系統資源與現有管理系統集成實現信息資源共享。99%甚至100%的產品都由別人做，分工細化后如何去控制質量，這將是未來企業管理的巨大挑戰。

　　正是因為面臨這樣的難題，對于中國的制造業企業來說，就格外需要借助網絡技術、計算機技術和相關軟件供應商的支持和幫助，為中國制造業企業打造一個具有中國特色的供應鏈管理平臺、協同技術平臺及工業計算機信息集成管理平臺，提升整個中國制造業的競爭力，已經成為當務之急。我相信，如果將中國制造特有的管理思想、經營理念、運作模式等借助管理軟件實現，將幫助中國制造業基業常青，實現從優秀到卓越的全面跨越。

　　馮幸平先生是江鈴集團發動機有限責任公司董事長，榮獲國家科技進步二等獎(1999年)，享受政府津貼專家。之前曾先后擔任江西江鈴齒輪股份有限公司、江西于都江鈴齒輪有限公司、江鈴集團江西齒輪箱總廠等單位董事長、黨委書記、總經理、廠長等職務。馮先生1970年參加工作后在汽車行業從業30多年。