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解決小鍋爐的高耗能問題，是改造？關閉？還是用熱電聯(lián)產(chǎn)的方式將它們“整合”起來集中供能？對于這樣一個簡單的問題，采用“一刀切”的方式顯然不合適。
在上海院士中心昨天主辦的第35期院士沙龍上，來自各領域的院士、專家、學者不約而同地提及了“系統(tǒng)思維”一詞。畢竟，在一個個如火如荼的節(jié)能工程中，采用何種技術，如何規(guī)劃、設計、施工，都應在通盤考慮各種因素的基礎上作出最佳選擇，不能為了節(jié)能而節(jié)能。
局部VS整體
長江中下游地區(qū)，一條20公里長的地鐵一年的耗電量達1億千瓦時，其中一半耗在了空調(diào)上。正在進行全國地鐵能耗調(diào)查的施仲衡院士發(fā)現(xiàn)了不少地鐵設計中的“一根筋”問題。他指出，由于設計單位一味考慮到運能問題，不少城市都按照能容量8節(jié)車廂的標準建設地鐵車站，卻未能兼顧車站空間過大帶來的空調(diào)能耗問題。
以地鐵為例，施仲衡說，能耗問題滲透在每項工程的各個環(huán)節(jié)。作為設計者，既要關注局部細節(jié)，更要從整體上平衡考慮，學會用變通的方式處理能耗問題。比如，要保證運能不一定要增加列車長度，加大車輛運行的密度同樣可行。近幾年，俄羅斯就將高峰時段的地鐵發(fā)車間隔縮短到1分鐘，這樣，每公里每天的運能是我國的2倍。
技術VS管理
大大小小的節(jié)能項目中，技術派始終唱著“主角”。有趣的是，參加本次沙龍的技術專家們非但沒有“王婆賣瓜”，反而深感節(jié)能管理與政策引導的不足。
節(jié)能技術為何遭遇推廣難？上海清潔能源中心總工程師羅永浩認為，政策引導很重要。政府部門若能出臺一批能效標準和一套合理的獎懲政策，企業(yè)也就多了份動力。市節(jié)能協(xié)會理事長施明融則為相關標準的缺失而擔憂。他表示，節(jié)能減排工作涉及的標準少說也有上千個，但目前能拿得出來的也就百來個，其中70%還是制訂于上世紀的“過時貨”。上海電氣電站集團副總工程師韓賓建議對小型發(fā)電機組進行一次全面普查，對某些能耗過高的設備實施強制淘汰，并及時補上運營管理中的漏洞。
眼前VS長遠
用我們手中的排放權換取發(fā)達國家的資金支持，用于國內(nèi)的節(jié)能減排工程——據(jù)統(tǒng)計，我國已核準了239個這樣的CDM（清潔發(fā)展機制）項目。從眼前看，CDM項目的確是個劃算的買賣。可施明融提醒大家，排放權也是一種稀缺資源，需要長遠規(guī)劃、合理使用，不宜蜂擁而上。
從已經(jīng)實施的《京都議定書》到即將啟動的《后京都議定書》，市環(huán)境科學研究院大氣研究所所長陳長虹表示，無論是技術還是管理創(chuàng)新，在節(jié)能減排問題上，光考慮“十一五”甚至“十二五”都還不夠，應有一個戰(zhàn)略性的規(guī)劃與思考。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號