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資訊頻道 來源： 上海證券報
7日，記者從鐵道部證實，近日有媒體報道“鐵道部向國家求援8000億元，希望財政支持4000億元，同時發(fā)債4000億元，以維護鐵路建設順利推進”的說法純屬謠言，關于“鐵道部財務司一位負責人”接受采訪的內容也不屬實。鐵道部表示，關于鐵路建設資金籌措和資金安排使用等有關情況，已于日前向媒體披露。
11月3日晚間，鐵道部正式發(fā)布消息稱，在國家有關部門的大力支持下，鐵道部加大資金籌措力度，于近日將籌措到的資金撥付到各建設單位，并對資金使用作出了具體安排。按照這一安排，各建設單位將于11月20日之前，把工程欠款撥付到位，以保證在建鐵路項目的連續(xù)施工。
今年7月溫州動車事故發(fā)生后，中國鐵路建設陷入困境，不少線路遭遇緩建停建。專家認為，盡管前期中國鐵路融資一度出現緊張狀況，但當前支持鐵路建設的金融市場 仍相對開放、寬松，隨著相關政策的陸續(xù)出臺，金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續(xù)。
有跡象表明，進入10月份以來，鐵路“融資饑渴”已有所緩和。10月12日，鐵道部今年第一期200億元中國鐵路建設債券正式公開發(fā)行；10月26日，鐵道部第二期200億元鐵路建設債券發(fā)行認購倍數達近17倍。
日前，中國南車確認，公司收到鐵道部首批還款60億元。中國北車同樣透露，獲得鐵道部45億元還貨款。北車相關人士說，這筆資金可緩解企業(yè)生產壓力。
專家指出，鐵路建設作為國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公眾對于現代交通體系的需求，也牽涉為數眾多的農民工就業(yè)、供貨商發(fā)展等問題。大面積、長時間的緩建、停建現象亟須得到改善。
從長遠來看，持續(xù)高速發(fā)展軌道交通運輸項目也是我國城市化和現代化的客觀要求。對此，一位資深鐵路專家向記者表示，鐵路建設既要“算小賬”，也要“算大賬”，除了考慮鐵路企業(yè)自身效益之外，還應該考慮鐵路建設所帶來了區(qū)域經濟協調發(fā)展等綜合效益。“從這個層面來看，我相信鐵路建設是應該支持的。”他說。
對此，不少研究人士認為，2008年以來中國鐵路建設經歷了從“常態(tài)”到“高潮”再到“低谷”的過程，當前的政策支持是讓其重返“常態(tài)”。而據記者了解，部分地區(qū)也召開會議，協調各銀行幫助解決鐵路建設短貸資金，支持鐵路全面恢復建設，由此更利于緩解鐵建資金。(記者于祥明)
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號