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                          吉利控股集團上海華普汽車有限公司電子傳動部
                                系統(tǒng)控制研究室主任 于海生

    早在2009年，財政部和科技部共同出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，對乘用車和輕型商用車、混合動力汽車進行最高每輛6萬元的補貼政策。并且針對新能源動力汽車的產業(yè)化又推出了“十城千輛”計劃，將在連續(xù)3年內，每年發(fā)展10個大中城市，每個城市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域推行1000輛新能源汽車進行商業(yè)化示范運行。

    進入“十二五”，新能源汽車也跨入產業(yè)化階段，并將成為中國汽車產業(yè)“十二五”規(guī)劃中的重中之重。作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，將繼續(xù)在資金和政策層面給予重點支持。無疑，“十二五”期間，新能源汽車的發(fā)展將成為中國汽車產業(yè)的最強音。

    對于新能源汽車產業(yè)來說，無論是產品本身還是生產制造過程，自動化產品和技術同樣必不可缺。對于自動化技術在新能源汽車的應用本刊記者特邀了吉利控股集團上海華普汽車有限公司電子傳動部系統(tǒng)控制研究室主任于海生博士專業(yè)解讀。

    《自動化博覽》：能否請您簡要介紹一下當前我國新能源汽車的發(fā)展概況？經過多年發(fā)展，我國的新能源汽車研究在哪些核心技術方面取得了突破？ 

    于海生：積極發(fā)展電動汽車以及節(jié)能與新能源汽車以應對能源與環(huán)境挑戰(zhàn)已成為國際共識，我國的電動車和節(jié)能與新能源汽車技術發(fā)展迅速，正迎頭趕上。從目前情況來看，我國已經建立起了混合動力汽車動力系統(tǒng)技術平臺和產學研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎。掌握了電動汽車整車開發(fā)關鍵技術，形成了各類電動汽車的開發(fā)能力。但由于技術門檻高，我國在深度混合動力系統(tǒng)的動力總成和轎車產品的產業(yè)化應用方面還沒有明顯突破。

    我國政府已經在國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)中專門開列了包括混合動力汽車在內的電動汽車重大專項。目前，我國在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產學研緊密合作，我國新能源汽車的自主創(chuàng)新取得了重大進展。

    《自動化博覽》：在新能源汽車中自動化控制技術在其中發(fā)揮著怎樣的作用？主要應用于哪些方面？ 

      于海生： 近年來，隨著電子技術、計算機技術和信息技術的應用，汽車電子控制技術得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網絡化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標志。 自動化控制技術在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，隨著汽車的智能化程度越來越高，汽車電子控制技術應用在汽車的各個領域，包括動力牽引系統(tǒng)控制，車輛行駛姿態(tài)控制，車身控制和信息傳送。

    新能源汽車中汽車電子控制技術主要體現(xiàn)在動力牽引系統(tǒng)控制，車輛行駛姿態(tài)控制，車身控制和信息傳送上，分類上與傳統(tǒng)車有相同之處，但是在具體的實現(xiàn)方式方法上有所不同，因為新能源汽車同時具有強電和弱電系統(tǒng)，弱電系統(tǒng)的電壓等級也有從12V向42V發(fā)展的趨勢。新能源汽車中的動力牽引系統(tǒng)控制主要指：整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池控制系統(tǒng)；車輛行駛姿態(tài)控制主要體現(xiàn)在強混合動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車中的專有的制動能量回收系統(tǒng)；車身控制和信息傳送方面由于新能源汽車具有強電控制，具體的應用方面也是不一樣的。