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    編者按：隨著資源的日益枯竭和環(huán)境污染的加劇，與制造新品相比可節(jié)能60％、節(jié)材70％、幾乎不產(chǎn)生固體廢物、大氣污染物排放量降低80％以上的再制造產(chǎn)業(yè)，正適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的需要，成為前景可觀的新興產(chǎn)業(yè)。前不久,國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)文進一步推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這無疑為該產(chǎn)業(yè)吹響了新一輪大發(fā)展的號角。   

    原材料不是傳統(tǒng)的零部件，而是一臺臺已經(jīng)使用過的發(fā)動機。進入生產(chǎn)線之前還是布滿油漬、破舊不堪，出來時卻已是光鮮錚亮，宛如新機。這就是再制造的獨特魅力。

    企業(yè)：得到品質(zhì)保證

    2008年3月21日，我國汽車零部件再制造試點工作正式啟動，國家發(fā)改委確定了14家企業(yè)開展汽車零部件再制造的試點工作。其中包括中國一汽、安徽江淮、奇瑞3家整車生產(chǎn)企業(yè)以及濟南復(fù)強、濰柴、玉柴等11家零部件再制造試點企業(yè)。

    作為中國再制造工業(yè)的開拓者和推廣者，這14家企業(yè)在迎來新機遇的同時，也肩負起“第一個吃螃蟹”的責(zé)任。

    濰柴動力再制造有限公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，在日常使用中，發(fā)動機每一個部件的損耗其實是不一樣的，這就造成一臺發(fā)動機有的部分容易磨損、使用壽命短；有的地方不易磨損、使用壽命長。他對記者說，一臺發(fā)動機不能使用，往往只是部分零件出了問題，而很多部件還依然能夠正常使用。再制造技術(shù)的應(yīng)用，為增加那些不易磨損部件的重復(fù)使用率提供了一個很好的出路。

    中國一汽集團一位高級工程師也向記者表示，再制造畢竟是一門新技術(shù)，一些技術(shù)難點的攻克仍存在很大障礙。回收的發(fā)動機每一臺都不一樣，但最終出廠的時候，質(zhì)量要求卻都是一樣的。打個比方說，如果傳統(tǒng)制造業(yè)將原材料到整機的過程看作是從零開始，最終變成一的話，那么再制造則是從零點幾開始，最終到一的過程。由于其原材料的不統(tǒng)一性，具體從零點幾到一就有太多變數(shù)和不確定性，這也對再制造技術(shù)提出了新的考驗和更高要求。

    但與普通的大修技術(shù)相比，發(fā)動機的再制造的確使產(chǎn)品質(zhì)量有了切實保證。他進一步分析說，再制造企業(yè)是將舊發(fā)動機完全拆解到單一零件，對所有零件進行分拆、測量，再經(jīng)過專用設(shè)備清洗、檢測，對失效零件進行再加工或替換，這樣就保證了零件的尺寸精度和位置精度。反觀普通的大修技術(shù)，僅對舊發(fā)動機失效部位進行拆解，只更換磨損件及故障件，隱含的質(zhì)量問題得不到根本排除，且其清洗和加工設(shè)備簡陋，產(chǎn)品質(zhì)量性能難以保障。

    據(jù)透露，2009年1月開始批量投產(chǎn)的濰柴再制造公司，去年全年共生產(chǎn)再制造發(fā)動機1679臺，實現(xiàn)銷售收入3097萬元。自去年6月銷售出第一批再制造發(fā)動機開始，公司建立了質(zhì)量跟蹤體系，根據(jù)目前的反饋情況，再制造發(fā)動機還未出現(xiàn)任何問題。

 
    市場：擁有海量需求

    根據(jù)濰柴動力生產(chǎn)實踐得出的數(shù)據(jù)，生產(chǎn)1萬臺再制造發(fā)動機的回收附加值接近3.6億元，可節(jié)電1450萬度。此外，與回爐再制造新品相比，再制造可節(jié)能60％，降低大氣污染物排放80％，節(jié)能減排效果明顯。

    北京交通大學(xué)教授王太勇告訴記者，當下，越來越多的發(fā)動機正在或已經(jīng)進入大修期，發(fā)動機的維修服務(wù)壓力與日俱增。而廣大用戶因為發(fā)動機大修時間長、維修質(zhì)量差等因素，迫切需要一種高品質(zhì)、低價格的產(chǎn)品來取代大修，這就為再制造產(chǎn)品的推出提供了一個相當大的潛在需求空間。濰柴再制造相關(guān)負責(zé)人介紹說，今年1月至5月，濰柴已經(jīng)累計生產(chǎn)再制造發(fā)動機420臺。現(xiàn)在，生產(chǎn)逐月增長，整個市場呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的良好局面。面對廣闊的發(fā)展前景，濰柴再制造更是定下了宏偉目標：明年1萬臺，2020年達到10萬臺。再制造已經(jīng)成為被普遍看好的新經(jīng)濟增長點。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長晏一平預(yù)測，到2015年，我國汽車產(chǎn)銷量將達到2200萬輛，汽車保有量將達到1.34億輛。到2020年，汽車產(chǎn)銷量將達到2500萬-3000萬輛，汽車保有量將超過2億輛。同時，汽車的備件需求量也十分巨大，以2015年為例，備件需求將達到5100億元，若5％采用再制造件，需求也將達到255億元。這些都說明，再制造面臨一個海量的市場需求。

    政府：在資金、項目上給予必要的支持

    再制造工程已經(jīng)在工業(yè)發(fā)達國家得到了廣泛的研究和應(yīng)用，我國對廢舊物資的再生利用也是極為重視，并在國民經(jīng)濟發(fā)展的各個時期都制訂了相應(yīng)的規(guī)劃。但王太勇也坦言，由于再制造產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展時間較短，相關(guān)配套法律法規(guī)不夠健全，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇了不少現(xiàn)實尷尬。

     “比如再制造對象屬舊件回收，沒有增值稅收據(jù)，不能享受增值稅抵扣政策，再制造企業(yè)也不享受增值稅減免政策，這給企業(yè)發(fā)展帶來較大的阻礙。”王太勇還表示，隨著再制造技術(shù)的不斷完善和應(yīng)用，我國再制造的相關(guān)標準制定工作也需盡快提上議事日程。

    從技術(shù)進展來看，目前我國本土企業(yè)在技術(shù)上還缺少成熟的應(yīng)用標準。從進廠對車輛的嚴格檢驗到標準分解，再到循環(huán)制造等一些成型的流程技術(shù)，在國內(nèi)進展仍處于初始階段，目前僅停留在少數(shù)企業(yè)的試點階段，這就使得再制造技術(shù)在市場上大規(guī)模推廣受阻。

    為改變這種狀況，此次國家發(fā)改委等11部門發(fā)布的通知專門明確，將在政策支持方面研究有關(guān)的財稅政策，在資金、項目上給予再制造必要的支持。

    王太勇指出，再制造業(yè)作為循環(huán)經(jīng)濟的重要內(nèi)容，其經(jīng)濟效益已日漸凸顯。未來汽車再制造業(yè)產(chǎn)值估計將高達2000億元。財稅優(yōu)惠政策若能惠及再制造企業(yè)，相信如此巨大的市場需求加之再制造產(chǎn)品本身的誘人品質(zhì)，再制造產(chǎn)業(yè)，將會成為循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中一顆冉冉升起的節(jié)能新星。