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    苗圩是在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分論壇上談到新能源汽車發(fā)展需要解決的問題時(shí)作出上述表述的。他指出，有些企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出了新能源車型，但是由于政府在這方面沒有補(bǔ)貼，所以賣的不好。對(duì)此，工信部跟財(cái)政部正在積極呼吁，最近1月份可能要公布。“除了對(duì)公共交通新能源汽車給予了補(bǔ)貼之外，對(duì)私人購買新能源汽車也會(huì)有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。”苗圩表示。

    他強(qiáng)調(diào)，最終新能源汽車產(chǎn)業(yè)也要走市場化的路子，政府的補(bǔ)貼可以給，但是有額度，而且應(yīng)該是一個(gè)遞減式的。主要還是通過降低成本，或者是用戶雖然高額購買，但是在使用過程當(dāng)中可以節(jié)省一部分費(fèi)用來彌補(bǔ)購買的時(shí)候成本多支出這一部分。

    千萬不要忘了對(duì)傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能降耗

    1月9日，中國工信部副部長苗圩在第十一屆北大光華新年論壇上強(qiáng)調(diào)，重視發(fā)展研發(fā)新能源汽車的同時(shí)，千萬不要忘了對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗。

　　苗圩指出，2009年中國汽車業(yè)全年產(chǎn)銷超過1300萬輛，增長率超過40%，這主要得益于國家政策，一是1.6升排量以下的轎車減半征收車輛購置稅；二是汽車摩托車下鄉(xiāng)；三是汽車以舊換新。苗圩稱，隨著汽車不斷普及，負(fù)面影響也開始顯現(xiàn)，如石油大量消耗、環(huán)境污染等。對(duì)于這些影響，發(fā)展新能源汽車是未來的方向之一。

    2020年以前中國新能源汽車銷量占整個(gè)銷量比例的10%-15%

　　他預(yù)計(jì)2020年以前中國新能源汽車銷量占整個(gè)銷量比例的10%-15%，這意味著85%-90%的汽車仍是以石油為能源的傳統(tǒng)汽車。“所以我們?cè)谥匾暟l(fā)展研發(fā)新能源汽車的同時(shí)，千萬不要忘了對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗。”傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能降耗空間很大，有成熟的技術(shù)和現(xiàn)成的產(chǎn)品。中國各大汽車公司的老總在傳統(tǒng)能源降耗上邁的步子并不大。“如果傳統(tǒng)能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)一步跨越是不現(xiàn)實(shí)的，”苗圩表示，在新能源汽車的技術(shù)方面，中國面臨許多問題，“不是像有些人說的我們已經(jīng)站在跟國際上同一個(gè)起跑線上了。跟國際站在同一起跑線上也不能說明什么問題，如果我跟牙買加那個(gè)短跑運(yùn)動(dòng)員站在同一個(gè)起跑線上，跑起來我就會(huì)被丟到幾百米之外，這是不爭的事實(shí)。”“新能源和傳統(tǒng)能源汽車是一個(gè)基礎(chǔ)和提高的關(guān)系。”

　　談到中國新能源汽車基本情況時(shí)，苗圩指出，在經(jīng)過十多年努力取得了很大成效的同時(shí)，我們也應(yīng)看到，相較于傳統(tǒng)能源汽車而言，中國在新能源汽車領(lǐng)域跟國際的差距不是很大，但還有一定的差距。此外，中國在技術(shù)、研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化投資方面明顯還不夠。

　　苗圩指出限制中國新能源汽車發(fā)展最大的問題是電池問題，電池里面最大的問題是占30%左右成本的隔膜，這種動(dòng)力電池的隔膜目前中國沒有企業(yè)能夠制造。

　　苗圩還表示，政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼應(yīng)該是遞減式的。