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武廣高鐵采用世界上最先進的國產“和諧號”高速列車和牽引供電、列車控制等系統，時速350公里，從廣州到武漢，運營里程1069公里，全程運行時間僅3小時，行車密度最高可達3分鐘/列。在2009年12月9日試運行時，“和諧號”高速列車曾跑出394.2公里時速，創造了兩車重聯下的世界高速鐵路最高運營速度。

2009年，俄羅斯總理普京訪華達成的眾多協議中，赫然有鐵道部和俄羅斯運輸部關于在俄境組織和發展快速及高速鐵路的備忘錄，成為這次訪問一大亮點，核心內容就是中國將幫助俄羅斯建設高鐵；緊接著，美國總統奧巴馬在訪華期間，美國GE與中國鐵道部簽署了《動車組及內燃機戰略合作諒解備忘錄》，美方將學習我國高速鐵路領域的先進技術。

這一切，表明了中國高速鐵路技術水平領先世界，高鐵技術開始向發達國家出口。

鐵道部有關負責人說，高鐵技術含量非常高，不僅僅是鐵路，還包括工務工程、通信信號、牽引供電、客車制造等多方面技術。而中國的高鐵技術具有的不是個別領域的優勢，而是集成優勢，能提供一攬子服務。此外，同德國、日本等國家相比，中國的高鐵價格更為合理，成本要比其他國家低兩成左右。還有，中國高鐵的高速技術層次比較豐富，能滿足不同需求。有關人員指出，“我們的高速技術有兩個平臺，一個是在既有線路實現時速250公里；一個是在新線路實現時速250到350公里”。

回首2009年，鐵道部長劉志軍在召開的全國鐵路工作會議上這樣說，在剛剛過去的一年，全國鐵路堅決貫徹落實黨中央、國務院關于加快鐵路發展的部署，積極應對國際金融危機帶來的嚴峻挑戰，迅速采取一系列堅決果斷措施，在鐵路建設、技術創新、運輸經營、鐵路改革等各方面做了大量卓有成效的工作。

過去的一年，是高速動車組列車、高速鐵路建設等重大技術進一步深化完善的一年，是技術創新成果集中收獲的一年，重大技術領域達到世界先進水平。國產時速350公里“和諧號”動車組列車實現批量生產，在京津城際鐵路、武廣高速鐵路表現出優良的運行品質；深化高速動車組關鍵技術研究，確定新一代高速動車組的系統設計方案，并開始生產。

在高速鐵路建設方面，充分利用京津城際鐵路技術創新成果，依托京滬高速鐵路、武廣高速鐵路等重大工程，在線路基礎、通信信號、牽引供電、列車控制、調度指揮、旅客服務等方面深化重點技術攻關，我國高速鐵路技術標準體系進一步完善。

通信信號和信息化方面，鐵路數字移動通信系統（GSM－R）覆蓋范圍進一步擴大，基于GSM－R通信平臺的高速列車運行控制技術實現重大突破，初步建成具有完全自主知識產權的CTCS－3級列控系統技術標準體系和技術平臺，成功運用于武廣高速鐵路。新一代調度集中系統（CTC）應用范圍不斷增加，貨運安全檢測監控系統建設加快推進，客票發售預訂系統和貨票信息系統實現優化升級。

據全國鐵路工作會議透露，截至2009年底，我國鐵路營業里程達到8.6萬公里，躍居世界第二位。2009年是我國鐵路歷史上投資規模最大、投產最多的一年。全年完成基本建設投資6000億元，超過“九五”和“十五”鐵路建設投資總和，為拉動內需、促進經濟增長發揮了重要作用。目前，在建新線規模達到3.3萬公里，投資規模達到2.1萬億元。

此外，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營。屆時，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈。京津29分鐘、京石1小時、京滬4.5小時、京廣8小時，是真正的“陸地飛行”。其中，投資逾2200億元的京滬高速鐵路，將躋身世界先進行列，鐵路全長1318公里，預計2012年完成，其設計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速可達380公里，超過日本現有水平。京滬高速鐵路無疑將成為中國高鐵建設的示范項目。