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    國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員馮飛博士２９日在西安舉行的中國(guó)經(jīng)濟(jì)前瞻論壇上預(yù)測(cè)，今后十五年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將迅速發(fā)展，到２０２０年可望成為世界第一汽車(chē)大國(guó)。

    他認(rèn)為，目前中國(guó)人均ＧＤＰ已達(dá)１０００美元以上，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)的大眾消費(fèi)進(jìn)入了導(dǎo)入期，汽車(chē)工業(yè)將會(huì)以比ＧＤＰ更快的增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)。２００４年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)到５０７萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量將在６００萬(wàn)輛，２０１０年達(dá)到９６０萬(wàn)輛至１０００萬(wàn)輛，２０２０年達(dá)到１４００萬(wàn)輛至１５００萬(wàn)輛。屆時(shí)，中國(guó)將成為世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，或生產(chǎn)國(guó)。汽車(chē)工業(yè)增加值占ＧＤＰ的比重，也將由２００４年的１．６％增加到２０１０年的２％至２．３％。

    馮飛博士說(shuō)，我國(guó)早在１９９４年就提出把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。所謂支柱產(chǎn)業(yè)，一是指總量要上去，而我國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)增加值占ＧＤＰ比例為８％，美國(guó)為３％，中國(guó)僅為１．６％，二是速度要超過(guò)ＧＤＰ增長(zhǎng)，這都說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)還有很大增長(zhǎng)潛力。

    馮飛分析說(shuō)，目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)還存在三個(gè)方面的不足。一是汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)散、亂、差，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力不足。這是由于我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠家都是按分車(chē)型市場(chǎng)組織生產(chǎn)的，生產(chǎn)的集中度很高。到２００３年時(shí)，我國(guó)分車(chē)型市場(chǎng)中的重貨、中貨、輕貨、微貨、大客、中客、輕客、微客、高檔公務(wù)車(chē)、一般公務(wù)車(chē)高檔家用車(chē)、普通轎車(chē)、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)的前四家生產(chǎn)廠家占該分車(chē)型市場(chǎng)的份額分別高達(dá)８２．５％、９７．３％、５５．８％、９３．６％、６１．４％、６２％、５６．８％、８８．２％、１００％、８２．８％、７４．９％、６６．４％、５５％。由于我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不開(kāi)放，這些廠家生產(chǎn)的集中度又體現(xiàn)了市場(chǎng)的集中度。而沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，必然導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足。

    二是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力太低，與國(guó)外相比創(chuàng)新能力差距依然很大。

    三是我國(guó)石油對(duì)外依存度高，這給嚴(yán)重依賴(lài)燃料的汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重影響。據(jù)估計(jì)，到２０１０年，我國(guó)石油產(chǎn)量將為１．８億噸，進(jìn)口量１．４億噸，進(jìn)口依存度為４４％，到２０２０年，我國(guó)石油產(chǎn)量將為１．８億噸至２億噸，進(jìn)口量２．５億噸至２．７億噸，進(jìn)口依存度上升至５６％至６０％。

    馮飛建議，由于國(guó)外經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)不具備較大的比較優(yōu)勢(shì)，而且出于提高燃油效益的考慮，我國(guó)今后宜大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。

信息來(lái)源：新華網(wǎng)