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    來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞

活動(dòng)鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專題——軌道交通與自動(dòng)化

    8月22日，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)來(lái)到中國(guó)鐵路總公司考察并主持召開(kāi)座談會(huì)。李克強(qiáng)指出，中國(guó)鐵路總公司對(duì)國(guó)企改革具有示范作用，加快鐵路建設(shè)不能只靠國(guó)家投資“單打獨(dú)斗”。他還表示，每次出訪都推銷中國(guó)裝備，推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。

    國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人推銷中國(guó)高鐵時(shí)的底氣在哪里？我國(guó)高鐵技術(shù)經(jīng)過(guò)引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新4個(gè)過(guò)程，堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路，博采眾長(zhǎng)而終成大器，在一系列關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得創(chuàng)新突破，也建立起一整套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界一流的技術(shù)體系。這就是中國(guó)高鐵的底氣所在，也是高鐵能夠“走出去”的關(guān)鍵。僅2014年以來(lái)，我國(guó)高鐵先后在委內(nèi)瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞、東南亞地區(qū)等國(guó)獲得工程項(xiàng)目。

    自京津高鐵開(kāi)通之后，我國(guó)高鐵建設(shè)速度不斷加快，高鐵網(wǎng)正在形成。世界第一的運(yùn)營(yíng)里程、最快的速度以及極高的安全性，這說(shuō)明了中國(guó)高鐵是值得信賴的，這些的背后是研發(fā)人員和工程技術(shù)人員不斷持續(xù)自主創(chuàng)新。“中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)差不多是其他國(guó)家里程數(shù)的總和，運(yùn)營(yíng)規(guī)模短期內(nèi)不是別的國(guó)家所能超越的。同時(shí)，在寒冷的條件下建設(shè)高鐵，中國(guó)也累積了豐富經(jīng)驗(yàn)。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)。

    由于我國(guó)幅員廣闊，在高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程中，工程者面臨著復(fù)雜多樣的地質(zhì)及氣候條件，這也使得我國(guó)在高鐵工程建設(shè)領(lǐng)域也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，攻克了高鐵路基工程技術(shù)、橋梁工程技術(shù)、隧道工程技術(shù)等許多技術(shù)難題。高鐵工程建設(shè)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)讓我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)者們也隨著機(jī)車“走出去”，在異國(guó)他鄉(xiāng)建設(shè)著中國(guó)的高鐵“樣本”。正是他們對(duì)于建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)的不斷創(chuàng)新使得我國(guó)高鐵建設(shè)成本遠(yuǎn)低于世界平均水平，這也是我國(guó)高鐵的巨大比較優(yōu)勢(shì)之一。世界銀行駐中國(guó)代表處7月發(fā)表了一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元人民幣/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本每公里造價(jià)多數(shù)在3億元人民幣以上。

    我國(guó)在高鐵項(xiàng)目上雄厚的科研能力也為高鐵名片添光加彩。據(jù)了解，中國(guó)高速列車項(xiàng)目，共有國(guó)內(nèi)一流重點(diǎn)高校25所、一流科研院所11家、國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心51家參加研發(fā)，有63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬(wàn)名工程技術(shù)人員參加研發(fā)生產(chǎn)。他們撐起了中國(guó)高鐵的脊梁，也讓中國(guó)高鐵“走出去”底氣十足。

    我國(guó)高鐵“走出去”的步伐正在加快，但在高鐵“走出去”的同時(shí)也要注重輸出“中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)”。既然我國(guó)在高鐵技術(shù)、運(yùn)營(yíng)里程和運(yùn)行速度上都處于世界領(lǐng)先位置，那么為何不能讓我們的標(biāo)準(zhǔn)也成為新的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。在這一點(diǎn)上不僅需要企業(yè)的努力，更需要相關(guān)部門能夠以研發(fā)高鐵時(shí)的勁頭去將“中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)”系統(tǒng)化，并將之翻譯成國(guó)際通用語(yǔ)言，讓它隨著高鐵一起“走出去”。