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   來源：中國(guó)船舶報(bào)

   一方面，航運(yùn)界追求節(jié)能環(huán)保的趨勢(shì)日益明顯；另一方面，政府有關(guān)部門對(duì)企業(yè)的節(jié)能減排要求逐年提升。無論從哪方面講，船舶工業(yè)都應(yīng)該強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)節(jié)能減排技術(shù)研究，用新技術(shù)提升節(jié)能減排效果。10月31日，北京造船工程學(xué)會(huì)在京召開“低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展環(huán)保雙贏”學(xué)術(shù)研討會(huì)，來自船舶系統(tǒng)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)、漁業(yè)系統(tǒng)等在京單位的代表交流了應(yīng)用新技術(shù)在造船界實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的體會(huì)，并就節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展的方向進(jìn)行了探討。

  船型開發(fā) “綠色”為重

  隨著國(guó)際海事組織新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的密集出臺(tái)和陸續(xù)實(shí)施，航運(yùn)界正在掀起一場(chǎng)節(jié)能減排大變革。為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，搶占船舶科技制高點(diǎn)，世界主要造船企業(yè)紛紛加大科技創(chuàng)新力度，無論是船型開發(fā)，還是船型優(yōu)化等，都進(jìn)入了一個(gè)新的階段。在新形勢(shì)下，我國(guó)船舶行業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新、推進(jìn)綠色船舶發(fā)展，成為與會(huì)代表關(guān)注的焦點(diǎn)。

  中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心王穎認(rèn)為，綠色船舶已成為未來船舶的代名詞。其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)船舶“環(huán)保 、能效、安全、舒適”等方面性能的綜合考量。綠色船舶設(shè)計(jì)應(yīng)從過去單一講求環(huán)保、注重安全向注重“高效、減排、循環(huán)再利用、再生、清潔能源、本質(zhì)安全、人居適宜”等全面綠色新標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。在這一變化引導(dǎo)下，海洋油氣開發(fā)、海洋科考、海上保安等特定用途的船舶正朝功能多元的方向發(fā)展，多功能復(fù)合船型、電力或噴水推進(jìn)船型及動(dòng)力定位船成為國(guó)際上正在研發(fā)的主要船型。隨著燃料成本的上漲及整個(gè)行業(yè)對(duì)環(huán)境保護(hù)關(guān)注度的提高，低能耗船舶將備受青睞，更加節(jié)能的智能型船舶也將進(jìn)入人們視野。

  清潔能源 漸行漸近

  動(dòng)力減排是船舶減排的重中之重。為此，全球造船界加快了綠色能源研究和應(yīng)用的步伐。這些能源包括風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物燃料等新能源以及液化天然氣（LNG）等清潔能源。與會(huì)代表分析比較了幾種船用能源的特點(diǎn)，普遍認(rèn)為，LNG與原油相比，經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)，適用性更強(qiáng)；與其他新能源相比，在現(xiàn)階段，更具有推廣應(yīng)用價(jià)值。

   中國(guó)船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院王冠介紹了LNG發(fā)動(dòng)機(jī)模塊研究設(shè)想。他認(rèn)為， LNG能源在船舶的應(yīng)用比傳統(tǒng)燃料價(jià)格低，應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)成熟，由于內(nèi)河、沿海港口和碼頭更容易建立LNG加注站，更便于運(yùn)營(yíng)中小型LNG動(dòng)力船。因此，小型LNG動(dòng)力船在內(nèi)河和近海區(qū)域的應(yīng)用和推廣將走在前列。系統(tǒng)工程院楊森則介紹了船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)、余熱回收技術(shù)、節(jié)能泵技術(shù)、節(jié)能空調(diào)技術(shù)、新型能源應(yīng)用技術(shù)等船舶節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用情況。楊森也認(rèn)為，LNG燃料技術(shù)以前主要用于LNG船舶，目前，我國(guó)首個(gè)水上LNG加注站已開始試運(yùn)行，多個(gè)加注站處于建設(shè)和審批環(huán)節(jié)；“氣化長(zhǎng)江”柴油機(jī)—LNG雙燃料船舶改造項(xiàng)目已完成多艘船舶的改造試航工作。可以肯定，隨著雙燃料柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和加氣站建設(shè)逐步完善，LNG作為船舶燃料將具備推廣條件。

  “我國(guó)漁業(yè)船舶能耗占漁業(yè)總能耗的80%以上，每年消耗柴油800多萬噸，漁船節(jié)能減排對(duì)促進(jìn)漁業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、減少環(huán)境污染、保護(hù)漁業(yè)資源具有重要意義。”天津漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局周亞新表示，通過反復(fù)比對(duì)，在不對(duì)柴油機(jī)作大改動(dòng)的前提下，柴油—LNG混燃技術(shù)是促進(jìn)漁船節(jié)能減排的一條可行之路。周亞新介紹了與中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司、天津內(nèi)燃機(jī)研究所等單位共同推進(jìn)柴油—LNG混燃技術(shù)在漁船應(yīng)用項(xiàng)目的情況。目前該項(xiàng)目已順利完成臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)船試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，項(xiàng)目組研發(fā)的混燃技術(shù)完全可靠，柴油替代率大于70%，燃料費(fèi)用降低20%以上，有害氣體排放明顯減少。他建議，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)協(xié)作，統(tǒng)一部署，加快漁船LNG燃料動(dòng)力改造技術(shù)應(yīng)用及安全保障問題的深入研究，使?jié)O船LNG燃料動(dòng)力設(shè)計(jì)、安裝、檢驗(yàn)有法可依，促進(jìn)清潔能源在漁船應(yīng)用和漁業(yè)持續(xù)發(fā)展。

  與會(huì)專家還探討了可再生能源在石油鉆井平臺(tái)中的應(yīng)用前景。系統(tǒng)工程院劉玉明認(rèn)為，海上石油鉆井平臺(tái)電力系統(tǒng)為整個(gè)海洋石油開采系統(tǒng)提供能源和動(dòng)力，目前其通常采用常規(guī)的柴油或燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，不但消耗巨量的寶貴能源，而且污染環(huán)境。海洋中蘊(yùn)藏著豐富的可再生資源，其中有的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)加強(qiáng)這些新能源的研究和應(yīng)用，使基于可再生能源的電力推進(jìn)系統(tǒng)為海上石油鉆井平臺(tái)供電成為現(xiàn)實(shí)。

  船企環(huán)保 科技引領(lǐng)

  除了船舶產(chǎn)品本身的節(jié)能環(huán)保外，船舶企業(yè)作為能耗大戶，在為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也在消耗著大量的能源，造成一定的碳排放量。與會(huì)專家認(rèn)為，船舶企業(yè)有責(zé)任、有義務(wù)不斷加大節(jié)能降耗工作力度。

  中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)修船技術(shù)學(xué)術(shù)委員會(huì)桂林瑞認(rèn)為，船舶企業(yè)應(yīng)該在企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)中，強(qiáng)化職工的節(jié)約環(huán)保意識(shí)。他說：“最根本的是要發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用，促進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。”比如在日常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，及時(shí)采用先進(jìn)的用能監(jiān)測(cè)和控制等新技術(shù)，提高節(jié)電、用水、用氣等效率；采用高效、節(jié)能的電動(dòng)機(jī)、鍋爐、窯爐、風(fēng)機(jī)、泵類等設(shè)備，淘汰落后的耗能高的用能設(shè)備；大力推廣無余量切割裝配等先進(jìn)工藝，減少材料浪費(fèi)。在小事上也不可馬虎，要經(jīng)常檢查管線，及時(shí)解決“跑、冒、滴、漏”問題。要讓節(jié)能降耗的觀念滲透到企業(yè)文化建設(shè)和管理中，使每位員工在工作中自覺做到節(jié)能減排。同時(shí)，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船企節(jié)能減排的監(jiān)管，用制度促進(jìn)船企環(huán)保。比如，有關(guān)部門可以借鑒天津港的經(jīng)驗(yàn)，每年對(duì)耗能工藝和設(shè)備進(jìn)行實(shí)際能耗測(cè)試，堅(jiān)決淘汰性能落后、高能耗的產(chǎn)品，并對(duì)節(jié)能降耗先進(jìn)單位和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

  日常工作中的節(jié)能環(huán)保也不容忽視。中國(guó)艦船研究院朱美萍介紹了該院在完善節(jié)能環(huán)保制度，推動(dòng)科研、辦公低碳化，加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)方面的做法，并強(qiáng)調(diào)：“在日常科研、辦公過程中，追求節(jié)能減排是每家船舶企業(yè)義不容辭的責(zé)任。”

  交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院于巧嬋認(rèn)為，盡管中國(guó)船級(jí)社已經(jīng)頒布了《綠色船舶規(guī)范》和《船舶能效管理認(rèn)證規(guī)范》，但這些規(guī)范尚處于自愿實(shí)施階段。無論是對(duì)船舶產(chǎn)品還是對(duì)船廠本身的能效管理，目前都缺乏全面而有力的措施。她透露，水科院正在開展相關(guān)研究。她建議政府部門借鑒“可監(jiān)測(cè)、可匯報(bào)、可核查”（MRV）機(jī)制，建立全國(guó)統(tǒng)一的船舶能耗與碳排放信息管理平臺(tái)。除對(duì)船舶能耗情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制外，也可對(duì)在船舶能效方面成績(jī)顯著的企業(yè)進(jìn)行減免稅收的獎(jiǎng)勵(lì)。（桂雪琴）