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  來源：科技日報 

信號系統失靈：北京地鐵10號線怎么了

——專家呼吁加快實現核心技術進口替代

  10月23日、24日，北京地鐵10號線信號系統連續出故障引起公眾和媒體的關注。記者調查發現，北京10號線從國外進口的信號系統售后服務環節存在缺陷，城市軌道交通行業關鍵核心技術國產化、自主化進程亟須加快。

  “信號系統維修的困難巨大。目前10號線信號系統使用的是國際上最先進的CBTC系統，供應商是德國西門子公司，其中關鍵技術都只有外方掌握。發現問題后運營公司只能與外方溝通協調，我們自己不能直接解決。”北京地鐵運營公司新聞發言人賈鵬這樣答復記者。

  據地鐵公司對外公布，今年北京地鐵16條運營線中，總共發生故障30次，10號線13次；而10號線13次故障中，信號系統故障就有8次。

  據地鐵公司介紹，北京地鐵10號線是分期開通，信號系統需要不斷升級，而引進系統在國內的集成驗證平臺欠缺，核心代碼修改需要在國外完成，因而一旦出現問題難以快速解決，這是一些故障解決遲緩的重要原因。此外，10號線開通后，每天平均有190萬人次乘坐，最高紀錄突破200萬人。列車間隔提高到2分20秒一趟，運載率仍達110%。如此的超載，也直接影響了信號系統的穩定運行。第三個原因，就是所謂信號CBTC制式問題。CBTC是目前世界上最先進的信號制式，但在10號線使用的系統性能不太穩定。

  北京軌道交通建設管理公司信號部部長張艷兵這些天一直在會同西門子等設備供應商、運營商和有關管理部門，緊急協調處理10號線故障。她認為，10號線信號設備性能不穩定，主要還是因為現在還在試運營階段，設備系統尚處于運用磨合期。10號線線路長、站點多、運量大，因此采用了目前世界上最先進的CBTC信號制式以縮短列車運行間隔時間。大家等候的時間少了，效率提高了，對各種運載設備的要求也相應提高。

  據介紹，目前北京10號線日均客流已突破2035年遠期客流，而車輛配置只達到初期規模84輛，只能大小交路套跑，運營組織復雜，所以出現信號系統不太穩定的情況，但信號系統的安全性是肯定的。目前北京軌道建設公司、運營公司、信號承包商已經建立聯合工作機制，對系統存在的不穩定因素進行攻關解決，以使信號系統盡早進入穩定期。

  使用國外技術設備，一旦遇到故障需要售后服務時，供應商反應往往會比較慢。因為一些關鍵技術的核心團隊都在國外；即使在當地有分公司，也往往不能根本解決問題。一個硬件的修復，從出事地點運到本土，修好后再運回當地，一般需要半年甚至更長時間。

  “信號系統是軌道交通的大腦神經中樞，屬于軌道交通行業關鍵核心技術。早在10號線一期的建設過程中，我們就認識到開展有關技術自主創新的重要性。為此，北京市積極響應國家自主創新的戰略，市科委、交通委、發改委等組織北京交大等科研機構開展科技攻關，后來又和我們一起建設了國內第一條國產CBTC示范專線亦莊線。”張艷兵介紹說。

  據北京交通大學教授唐濤介紹，CBTC是“基于無線通信的列車自動控制系統”的英文簡稱。目前世界上只有德國、法國、加拿大等少數幾個國家掌握這項核心技術。本世紀初，國家出臺一系列自主創新和國產化政策，作為城市軌道交通的關健部件，北京交通大學、鐵科院等機構開展了CBTC技術的自主創新科技攻關，目前已取得一批重要成果。其中，北京市已于2010年開通了亦莊示范線，此后又在昌平線、7號線和14號線推廣應用，并在短時間內實現產業化。除北京外，目前已經推廣應用到成都、長沙和重慶的城市軌道交通建設中。“可以說，自主創新的CBTC技術目前已經完全能夠實現進口替代。”唐濤表示。

  地鐵線路出現故障，在全世界范圍來說，都是正常現象，重要的是能及時排除故障，保證交通順暢。當前我國正處在城市軌道交通大發展時期，全國的城市軌道交通都面臨著建成后的運營和維護問題。這種情況下，有關技術團隊和設備供應商的快速反應就顯得尤為重要。然而，目前國內已經建成的2000多公里地鐵線路中，信號系統等關鍵設備大部分從國外進口，關鍵核心技術及設備的國產化、自主化，已成為亟須解決的問題。（記者冷德熙）