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  來(lái)源：科技日?qǐng)?bào) 

信號(hào)系統(tǒng)失靈：北京地鐵10號(hào)線怎么了

——專(zhuān)家呼吁加快實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)進(jìn)口替代

  10月23日、24日，北京地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)連續(xù)出故障引起公眾和媒體的關(guān)注。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京10號(hào)線從國(guó)外進(jìn)口的信號(hào)系統(tǒng)售后服務(wù)環(huán)節(jié)存在缺陷，城市軌道交通行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化、自主化進(jìn)程亟須加快。

  “信號(hào)系統(tǒng)維修的困難巨大。目前10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)使用的是國(guó)際上最先進(jìn)的CBTC系統(tǒng)，供應(yīng)商是德國(guó)西門(mén)子公司，其中關(guān)鍵技術(shù)都只有外方掌握。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后運(yùn)營(yíng)公司只能與外方溝通協(xié)調(diào)，我們自己不能直接解決。”北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬這樣答復(fù)記者。

  據(jù)地鐵公司對(duì)外公布，今年北京地鐵16條運(yùn)營(yíng)線中，總共發(fā)生故障30次，10號(hào)線13次；而10號(hào)線13次故障中，信號(hào)系統(tǒng)故障就有8次。

  據(jù)地鐵公司介紹，北京地鐵10號(hào)線是分期開(kāi)通，信號(hào)系統(tǒng)需要不斷升級(jí)，而引進(jìn)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的集成驗(yàn)證平臺(tái)欠缺，核心代碼修改需要在國(guó)外完成，因而一旦出現(xiàn)問(wèn)題難以快速解決，這是一些故障解決遲緩的重要原因。此外，10號(hào)線開(kāi)通后，每天平均有190萬(wàn)人次乘坐，最高紀(jì)錄突破200萬(wàn)人。列車(chē)間隔提高到2分20秒一趟，運(yùn)載率仍達(dá)110%。如此的超載，也直接影響了信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。第三個(gè)原因，就是所謂信號(hào)CBTC制式問(wèn)題。CBTC是目前世界上最先進(jìn)的信號(hào)制式，但在10號(hào)線使用的系統(tǒng)性能不太穩(wěn)定。

  北京軌道交通建設(shè)管理公司信號(hào)部部長(zhǎng)張艷兵這些天一直在會(huì)同西門(mén)子等設(shè)備供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商和有關(guān)管理部門(mén)，緊急協(xié)調(diào)處理10號(hào)線故障。她認(rèn)為，10號(hào)線信號(hào)設(shè)備性能不穩(wěn)定，主要還是因?yàn)楝F(xiàn)在還在試運(yùn)營(yíng)階段，設(shè)備系統(tǒng)尚處于運(yùn)用磨合期。10號(hào)線線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多、運(yùn)量大，因此采用了目前世界上最先進(jìn)的CBTC信號(hào)制式以縮短列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間。大家等候的時(shí)間少了，效率提高了，對(duì)各種運(yùn)載設(shè)備的要求也相應(yīng)提高。

  據(jù)介紹，目前北京10號(hào)線日均客流已突破2035年遠(yuǎn)期客流，而車(chē)輛配置只達(dá)到初期規(guī)模84輛，只能大小交路套跑，運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜，所以出現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)不太穩(wěn)定的情況，但信號(hào)系統(tǒng)的安全性是肯定的。目前北京軌道建設(shè)公司、運(yùn)營(yíng)公司、信號(hào)承包商已經(jīng)建立聯(lián)合工作機(jī)制，對(duì)系統(tǒng)存在的不穩(wěn)定因素進(jìn)行攻關(guān)解決，以使信號(hào)系統(tǒng)盡早進(jìn)入穩(wěn)定期。

  使用國(guó)外技術(shù)設(shè)備，一旦遇到故障需要售后服務(wù)時(shí)，供應(yīng)商反應(yīng)往往會(huì)比較慢。因?yàn)橐恍╆P(guān)鍵技術(shù)的核心團(tuán)隊(duì)都在國(guó)外；即使在當(dāng)?shù)赜蟹止荆餐荒芨窘鉀Q問(wèn)題。一個(gè)硬件的修復(fù)，從出事地點(diǎn)運(yùn)到本土，修好后再運(yùn)回當(dāng)?shù)兀话阈枰肽晟踔粮L(zhǎng)時(shí)間。

  “信號(hào)系統(tǒng)是軌道交通的大腦神經(jīng)中樞，屬于軌道交通行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)。早在10號(hào)線一期的建設(shè)過(guò)程中，我們就認(rèn)識(shí)到開(kāi)展有關(guān)技術(shù)自主創(chuàng)新的重要性。為此，北京市積極響應(yīng)國(guó)家自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略，市科委、交通委、發(fā)改委等組織北京交大等科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展科技攻關(guān)，后來(lái)又和我們一起建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一條國(guó)產(chǎn)CBTC示范專(zhuān)線亦莊線。”張艷兵介紹說(shuō)。

  據(jù)北京交通大學(xué)教授唐濤介紹，CBTC是“基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)”的英文簡(jiǎn)稱(chēng)。目前世界上只有德國(guó)、法國(guó)、加拿大等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握這項(xiàng)核心技術(shù)。本世紀(jì)初，國(guó)家出臺(tái)一系列自主創(chuàng)新和國(guó)產(chǎn)化政策，作為城市軌道交通的關(guān)健部件，北京交通大學(xué)、鐵科院等機(jī)構(gòu)開(kāi)展了CBTC技術(shù)的自主創(chuàng)新科技攻關(guān)，目前已取得一批重要成果。其中，北京市已于2010年開(kāi)通了亦莊示范線，此后又在昌平線、7號(hào)線和14號(hào)線推廣應(yīng)用，并在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。除北京外，目前已經(jīng)推廣應(yīng)用到成都、長(zhǎng)沙和重慶的城市軌道交通建設(shè)中。“可以說(shuō)，自主創(chuàng)新的CBTC技術(shù)目前已經(jīng)完全能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)口替代。”唐濤表示。

  地鐵線路出現(xiàn)故障，在全世界范圍來(lái)說(shuō)，都是正常現(xiàn)象，重要的是能及時(shí)排除故障，保證交通順暢。當(dāng)前我國(guó)正處在城市軌道交通大發(fā)展時(shí)期，全國(guó)的城市軌道交通都面臨著建成后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)問(wèn)題。這種情況下，有關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和設(shè)備供應(yīng)商的快速反應(yīng)就顯得尤為重要。然而，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的2000多公里地鐵線路中，信號(hào)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備大部分從國(guó)外進(jìn)口，關(guān)鍵核心技術(shù)及設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化、自主化，已成為亟須解決的問(wèn)題。（記者冷德熙）