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這幾天，細心的司機會發(fā)現(xiàn)，在福慶南路、世紀大道、人民路、江東南路等路口，多了一塊寫著“綠波速度”的提示牌。如果按照提示牌上的速度正常行駛，隨之而來的一路綠燈一定讓人心情暢快無比。
這是交警部門利用“信號燈多點控制技術”，提高車輛通行能力的一種嘗試。
事實上，作為交通指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分，交警部門對紅綠燈的調(diào)整與升級改造一直在繼續(xù)。從1958年的手動信號燈到1986年的固定配時信號燈，再到2000年開始的自適應區(qū)域控制系統(tǒng)，紅綠燈正變得越來越人性化，越來越“聰明”。
那么，目前寧波的紅綠燈是如何設置的？特色又是什么？它們是如何最大限度地發(fā)揮疏導交通的功能的？
為了幫助讀者解答這些問題，上周，筆者專程赴寧波市公安局交通警察局進行采訪。
根據(jù)車流自動調(diào)節(jié)時間
據(jù)市車管所統(tǒng)計，去年全市機動車保有量達185.84萬輛，這一數(shù)字還在以每年10萬輛到15萬輛的速度猛增。“新的道路顯然不可能如此快速增加，這是造成寧波目前交通壓力的原因之一。”
交通壓力大，既受道路狀況等硬件條件的制約，也受管理手段是否科學等軟件條件的影響。在2000年以前的很長一段時間，寧波的交通信號燈“墨守成規(guī)”，無論車多車少，紅綠燈的時間都不會自動變化。比如，某路口某時段南北方向車流多，東西方向車流少，兩個方向的紅綠燈時間卻是一樣長，這就很容易造成交通堵塞。為增強道路交通的科技管理力度，從2001年開始，寧波學習國內(nèi)外先進做法，引進SCATS(悉尼交通自適應協(xié)調(diào)系統(tǒng))，對道路交通實行智能化管理。
據(jù)市公安局交通警察局科技處高級工程師李賢達介紹，經(jīng)過十多年的努力，目前，海曙、江東、江北三區(qū)的320個路口的紅綠燈全部由SCATS系統(tǒng)進行智能控制。
SCATS系統(tǒng)是當今世界上最先進的信號控制系統(tǒng)之一。其最大的特點是“自適應”，即路口的紅、綠燈顯示時間完全是動態(tài)控制的。“我們事先在一個區(qū)域內(nèi)各路口地下鋪設檢測線，用來采集流量數(shù)據(jù)。路口的信號機和檢測器將采集到的數(shù)據(jù)與中心控制室的計算機聯(lián)網(wǎng)，從而進行區(qū)域內(nèi)交通的協(xié)調(diào)控制。它既能使同一道路連續(xù)路口的各信號燈保持統(tǒng)一的時間變化周期，也可根據(jù)不同路口車流量的變化，自動調(diào)節(jié)該路口信號燈的變化周期，從而大大提高道路通行效率。”李賢達說。
據(jù)介紹，目前我市共有一個局交警指揮中心和海曙、江東、江北三個大隊交警指揮中心來監(jiān)控三個區(qū)域的紅綠燈運行。李賢達介紹：“系統(tǒng)會不間斷采集通過路口每一車道的流量，然后在路口或指揮中心分別進行自動處理，自動調(diào)整紅綠燈的運行時間。”
區(qū)分時段智能調(diào)控交通
除了系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)，交警會根據(jù)日常管理經(jīng)驗，提前做好紅綠燈的周期方案設計。例如讓紅綠燈最大周期時間設定根據(jù)每天24小時車流量的變化規(guī)律而相應調(diào)整。一天24個小時，車流量主要分為高峰、平峰、次平峰、凌晨時間等。在這些時間段里，路口的紅綠燈秒數(shù)設定是不一樣的。
一般情況下，早晚高峰的紅綠燈周期是一天中最長的。23點到6點為凌晨時間，此時是24小時中車流量最少的，一般紅綠燈周期最短。如世紀大道、通途路等沿線路口和三市崗、蓬萊崗、丹鳳崗等與鄞州交界路口高峰最大周期為180秒，而夜間的信號周期固定為80秒。
李賢達說，分時段調(diào)控交通并非“一蹴而就”，而是逐步遞增或遞減的。如世紀大道16點半至18點半左右晚高峰時段最大周期為180秒。過了高峰時段，系統(tǒng)開始根據(jù)實際車流逐步減小周期，每隔半小時降一級，直到23點后降到最小周期80秒。
通常情況下，寧波的早晚高峰出現(xiàn)在7點到9點左右和16點半到18點半左右。此時整個交通處于高飽和狀態(tài)，單靠SCATS系統(tǒng)已無法保證交通順暢，交警部門會采取人工干預方式，調(diào)整紅綠燈設置。
另外，信號燈控制除了在一個路口要讓機動車駕駛員通行順暢，同時也要使駕駛員在主干道路口行駛時盡量少碰到紅燈。今年開始，市交警局對一些城市干道在特定的時間段設置了“綠波控制”，首期設置了14條綠波帶。
需要特別指出的是，紅綠燈所起的作用是合理地引導路口的各股交通流，但現(xiàn)在，影響交通的因素越來越多。部分中心區(qū)路段由于道路本身原因降低紅綠燈的效率外，交通參與者（司機、行人、騎自行車的人）的文明程度對交通的影響也越來越大，目前寧波市區(qū)部分主要路口的混合交通已經(jīng)處于飽和到過飽和的臨界點。李賢達說：“紅綠燈對于寧波交通的指揮功能無法無限升級，只有大家都遵守交通規(guī)則，紅綠燈才能真正發(fā)揮作用。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號